Bezzałogowy operator czujnika systemu lotniczego - AFSC 1U0X1

Operator czujnika bezzałogowego systemu lotniczego (UAS) (AFSC 1U0X1) został oficjalnie ustanowiony przez Sił Powietrzny 31 stycznia 2009 r. Pierwsza grupa studentów, która przeszła nowy kurs, rozpoczęła szkolenie w sierpniu 2009. Piloci UAS są urzędnikami zleconymi. Obecnie specjaliści Air Force 1Uox1 wykonują swoje obowiązki na Predator MQ-1 i MQ-9 Reaper bezzałogowych pojazdów lotniczych (UAV).

Praca jako operator czujnika UAS

Operatorzy czujników UAS wykonują obowiązki jako członek załogi misji w bezzałogowych systemach lotniczych. Zatrudniają czujniki powietrzne w trybach ręcznych lub komputerowych, aby aktywnie lub pasywnie wypełniać swoje misje. Czujniki nabywają, śledzą i monitorują obiekty powietrzne, morskie i naziemne.

Kwalifikowane personel przeprowadzają operacje i procedury zgodnie z:

• Instrukcje specjalne (spiny)
• Zamówienia na powietrze (ATO
• Zasady zaangażowania (ROE)

Członkowie załogi pomagają pilotom UAS w wszystkich fazach zatrudnienia w zakresie planowania misji, operacji lotniczych i podsumowania. Operatorzy czujników stale monitorują status systemów samolotów i broni, aby zapewnić śmiertelne i nieobignowe zastosowanie siły powietrznej.

Obowiązki o wzroku

Bezzałogowy operator czujnika systemu lotniczego przeprowadzi misje rozpoznawcze i nadzoru nad potencjalnymi celami i obszarami zainteresowania. Mają za zadanie wykryć, analizy i rozróżniania ważnych i nieprawidłowych celów. Niektóre z zaangażowanych narzędzi obejmują użycie syntetycznego radaru apertury, obrazów wideo z pełnym ruchem elektrooptycznym, słabym i podczerwieni oraz innymi wyrafinowanymi aktywnymi lub pasywnymi systemami akwizycji i śledzenia.

Pilot UAS pomoże w osiągnięciu ogólnych celów misji w pracy z Air Order of Battle (AOB), nawigację powietrzną i planowanie kontroli pożaru. Określą skuteczną taktykę kontroli broni i dostarczania. Pilot otrzyma docelowe briefy znane jako 9-liniowców do dostarczania broni. 9-liniowy przekazuje pilotowi ważne współrzędne docelowe, a także inne informacje dotyczące misji.

W ramach obowiązków regularnie otrzymują i interpretują odpowiednie ATO, Airspace Control Order (ACO) i obraca informacje. Wyodrębniają i rozpowszechniają informacje dla uczestników misji. Operatorzy UAS będą badać i studiować docelowe obrazy oraz przyjazną i wrogową bitwę. Będą przyjrzeć się możliwościom ofensywnym i obronnym z różnych źródeł, gdy składają źródło docelowe i informacje. Będą dalej pracować nad lokalizacją sił i określenie wrogich intencji i możliwej taktyki wroga.

Loty bezzałogowe

Przed lotem wykona planowanie misji przed lotem. Planowanie to będzie kontynuowane podczas lotu, gdy będą pracować z zjednoczonym dowództwem bojowym i regułami zaangażowania teatru. Wykwalifikowany operator musi zrozumieć taktykę, techniki i procedury (TTP) dla przyjaznego i wroga zleceń powietrznych aktywów bitewnych. Obsługują również sprzęt do planowania misji w celu zainicjowania informacji do pobrania do systemów misji powietrznej.

Operator UAS użyje systemów kierowania lub znakowania laserowego, które zapewniają docelową identyfikację i oświetlenie w celu dostarczania broni. Te systemy laserowe mogą być również wdrażane w celu wsparcia innych misji bojowych. Pilot jest również odpowiedzialny za wytyczne dotyczące broni końcowej. Po zaangażowaniu operator UAS przeprowadzi oceny obrażeń bitewnych (BDA) i przekazuje te ustalenia w górę kanału w celu potencjalnego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego ponownego.

Po operacjach pilot weźmie udział w podsumowaniu po lotach w celu ustanowienia osiągnięć misji i potencjalnego rozwoju proceduralnego.

Obowiązki przywódcze UAS

W ramach obowiązków przywódczych pilot UAS przeprowadzi szkolenie początkowe, kwalifikacyjne, aktualizacyjne i kontynuacyjne dla członków załogi misji. Będą wykonywać szkolenia, planowanie, standaryzację i ocenę oraz inne funkcje służby personelu. Pilot może zostać wezwany do przeprowadzenia wizyt pomocy personelu w innych jednostkach.

Pilot może być zaangażowany w testowanie i ocenę możliwości nowego sprzętu i kompatybilności nowych procedur.

Początkowe szkolenie umiejętności

Bezzałogowy operator czujników systemu lotniczego weźmie udział w kursie Aircrew Fundamentals w Lackland AFB w Teksasie. Następnie uczęszczają do szkoły technicznej w Randolph AFB w Teksasie przez 21 klas. AF Technical School ukończenie szkoły wynika z przyznania poziomu 3Kill (uczeń).

Podczas kursu UAS Fundamentals uczniowie są sparowani z stażystami UAS i przechodzą ten kurs jako dwupoziomowy zespół lotniczy.

Szkolenie certyfikacyjne

Po ukończeniu kursu UAS Fundamentals studenci przystępują do szkolenia kwalifikacyjnych w Creech Air Force w Nevadzie w celu ulepszenia do poziomu 5-SKILL (technika). To szkolenie jest połączeniem certyfikacji zadań w miejscu pracy i rejestracji w kursie korespondencyjnym o nazwie A Kurs rozwoju kariery (CDC).

Po tym, jak trenerzy lotnicza poświadczyli, że mają kwalifikacje do wykonywania wszystkich zadań związanych z tym zadaniem, a po ukończeniu CDC, w tym ostatecznego testu pisemnego zamkniętego książki, zostaną uaktualniani do poziomu 5 dziesiątek i są uważani za ” Certyfikowany „do wykonywania swojej pracy przy minimalnym nadzorze. AFSC, 5-poziomowy trening wynosi średnio 16 miesięcy.

Po otrzymaniu 5 poziomu umiejętności albo pozostają w Creech w celu przydzielenia operacyjnego, albo przejść do innej bazy w celu uzyskania pierwszego zadania operacyjnego.

Zaawansowane szkolenia

Po osiągnięciu rangi sierżanta personelu, lotnicy zostają wprowadzeni do szkolenia 7-poziomowego (rzemieślnika). Rzemienek może spodziewać się obsadzenia różnych stanowisk nadzorczych i zarządzania, takich jak lider zmiany, niekomprezentowany oficer odpowiedzialny (NCOIC), superintendent lotniczy i różne stanowiska personelu. W celu przyznania poziomu 9 sztukowodu, osoby muszą posiadać ranga starszego mistrza sierżanta. 9-poziomowy może spodziewać się obsadzenia stanowisk, takich jak szef lotu, superintendent i różne pracownicy pracy.

Lokalizacje przypisania

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Cannon AFB, NM

UAS są nową rzeczą „w” w siłach powietrznych, więc spodziewaj się, że lista lokalizacji zadań się rozszerzy.

Inne wymagania

• Wymagany wynik kompozytowy ASVAB: G-64 lub E-54
• Wymaganie o zezwolenie bezpieczeństwa: Ściśle tajne
• Wymaganie siły: Nieznany
• Pożądane są kursy z fizyki, chemii, nauki o ziemi, geografii, nauk komputerowych i matematyki
• Normalne widzenie kolorów
• Kwalifikacje medyczne zgodnie z AFI 48-123, badaniami lekarskimi i standardami, przywiązaniem 2
• Musi być obywatelem USA
• Możliwość klawiatury 20 WPM