Historia FedEx

FedEx, wcześniej znany jako Federal Express, jest głównym graczem na rynku dostaw pakietów i bezpośrednim konkurentem Global Leader United Parcel Service (UPS). W przeciwieństwie do UPS, historia FedEx jest stosunkowo krótka, ponieważ firma została założona przez obecnego dyrektora naczelnego, Freda Smitha, w 1971 roku.

Jednak 40 lat później firma ma największą na świecie linię lotniczą pod względem ton towarowych i jest czwartym co do wielkości na świecie pod względem wielkości floty. Firma ma prawie 300 000 pracowników i przychody ze sprzedaży przekraczają 40 miliardów dolarów.

Założenie Federal Express

Fred Smith opracował pomysł globalnej firmy logistycznej, gdy był studentem Uniwersytetu Yale z innymi znaczącymi studentami, takimi jak przyszły prezydent George W. Bush i demokratyczne kandydat na prezydenta John Kerry.

Smith przesłał artykuł, który zaproponował nową koncepcję, w której jedna firma logistyczna jest odpowiedzialna za kawałek ładunku od lokalnego odbioru do ostatecznej dostawy, podczas obsługi własnego samolotu, magazynów, stacji publikacyjnych i wszechobecnych dostaw.

Po ukończeniu Yale, Smith rozpoczął Federal Express w 1971 r. Oparł firmę na pomysłach, które opracował w Yale, koncentrując się na zintegrowanym systemie powietrznym. Założył firmę na Little Rock National Airport w Arkansas, ale po dwóch latach bezbłędnej współpracy lotniska Smith przeniósł federalną operację Express do swojej obecnej lokalizacji w Memphis, Tennessee, które było rodzinnym miastem Freda Smitha.

Federal Express rozpoczął operacje lotnicze z lotniska Memphis 17 kwietnia 1973 r., Z 14 samolotami odrzutowymi Dassault Falcon 20, które były używane do przenoszenia pakietów między 25 miastami.

W pierwszych trzech latach pracy firma straciła pieniądze, mimo że jest najlepiej finansowaną nową firmą w U.S. Historia pod względem kapitału podwyższonego ryzyka. Dopiero w 1976 r. Firma zauważyła swój pierwszy zysk w wysokości 3 USD.6 milionów opartych na obsłudze 19 000 pakietów dziennie.

Deregulacja powietrza

Deregulacja branży linii lotniczych w 1977 r.

Federal Express kupił siedem samolotów Boeing 727 wkrótce po deregulacji, a następnie zakup samolotu Boeing 737. Firma zwiększyła swój zysk w 1977 r. Z 8 milionami USD ze sprzedaży w wysokości 110 mln USD. Firma miała 31 000 stałych klientów, w tym IBM i U.S. Siły Powietrzne, które wykorzystały Federal Express do wysyłania części zamiennych.

Federal Express stał się spółką publiczną w 1978 r., Która zebrała kapitał w celu dalszej ekspansji. Rok po upublicznieniu firma osiągnęła zysk w wysokości 21 USD.4 miliony sprzedaży w wysokości 258 USD.5 milionów z 65 000 pakietów dziennie do 89 miast w Stanach Zjednoczonych.

Wzrost dostawy z dnia na dzień

Na początku lat 80. firmy zaczęły zwiększać korzystanie z usług dostaw z dnia na dzień, odchodząc od usług pocztowych Stanów Zjednoczonych.

Federal Express zaczął konkurować bezpośrednio z USPS, wprowadzając list z dnia na dzień, który może zawierać dwie uncje dokumentów, za zryczałtowaną opłatą 9 USD.50. Ta usługa sprawiła, że ​​Federal wyraża firmę z największą sprzedażą każdego U.S. Air Freight Company, przed Emery, Freight Airborne i Purolator Courier.

Przejęcia i służba międzynarodowa

W 1984 r. FedEx dokonał pierwszego przejęcia, Gelco Express, kurierski pakiet z Minneapolis, który obsługiwał 84 kraje. Aby opracować rynki zagraniczne, Federal Express dokonał przejęć w Wielkiej Brytanii, Holandii i Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEAS). W 1985 roku firma starała się rozwinąć obecność międzynarodową i rozwinąć swoje usługi na Europę, otwierając europejskie centrum na lotnisku w Brukseli.

W 1987 r. Federal Express świadczył usługi około 90 krajom i miał prawa do lądowania na pięciu lotniskach poza Stanami Zjednoczonymi, w Montrealu, Toronto, Brukseli i Londynie, z ograniczonymi prawami w Tokio. Aby jeszcze bardziej rozszerzyć dostawę międzynarodową, firma przejęła Tiger International za 883 miliony dolarów, wraz ze swoją linią lotniczą w ciężkim węgla, Flying Tiger Line. Federal Express uzyskał dostęp do floty dalekiego zasięgu Tygrysa, w tym 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 i sześć samolotów DC-8.

Konkurs w U.S. i zagranicą

Lat 90. znalazła Federal Express z konkurencją w U.S. od UPS, które wprowadziły rabaty wielkości, które przyciągnęły wielu klientów Federal Express. Operacje międzynarodowe były kosztowne dla Federal Express, a spadające zyski ze wzrostu sprzedaży ze względu na koszt rozwoju rynków zagranicznych.

Aby zwiększyć wydajność i obniżyć koszty, firma zrzuciła samoloty Boeing 727 na samoloty Airbus A300. W 1994 r. Federal Express przyjął „FedEx” jako oficjalną nazwę, a rok później kupił szlaki lotnicze od Evergreen International, aby rozpocząć usługi dla Chin; Otworzył Azja i Pacific Hub na międzynarodowym lotnisku Subic Bay na Filipinach.

W 1998 r. FedEx nabył Systems Calibre Systems i utworzył FDX Corporation. Zakup kalibru oznaczał, że FedEx uzyskał RPS dla małych pakietów RPS (obecnie FedEx Ground), przewoźnik z mniej więcej ciężarówek (LTL) Viking Freight (obecnie Fedex Freight West), Logistics, Caliber Technology i Roberts Express (obecnie FedEx Custom Krytyczny).

Bieżące operacje

FedEx ma teraz flotę ponad 700 samolotów, w tym Boeing 757-200, 767-300F i 777 Freighters. Jest to największa na świecie flota samolotów, a FedEx jest największym operatorem Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 i McDonnell Douglas MD-11 Aircraft. FedEx zastąpił wszystkie swoje samoloty Boeing 727-200 w 2016 r.

Dzieje się tak pomimo produkcji końcowej Boeinga dla 757 w 2004 roku. FedEx kupił używane 757 samolotów od innych linii lotniczych za 2 USD.6 miliardów. FedEx miał być linie lotniczej dla frachtowca Airbus A380, ale anulował swoje zamówienia po dwóch latach opóźnień. FedEx zastąpił zamówienia dla A380F zamówieniami dla ustalonego Boeinga 777F.

Zaktualizowany przez Gary Marion