Właściwa technika hamowania ABS vs. Nie-ABS

Do lat 70. wszystkie motoryzacyjne systemy hamulcowe w samochodach konsumenckich były standardowymi hamulcami tarcia, które działały przez pedał stóp, który wywierał nacisk na podkładki hamulcowe, które z kolei ścisnęły metalową płytę lub metalowy bęben, aby zatrzymać kółki. Jeśli prowadziłeś jeden z tych pojazdów, wiesz, że te hamulce są podatne na blokowanie na mokrych lub zaśnieżonych drogach i powoduje, że samochód wpadł w niekontrolowany zjeżdżalnia.

Kiedyś była to standardowa część edukacji kierowcy, aby uczyć młodych kierowców, jak pompować przerwy w celu utrzymania kontroli nad przednimi koła. Do niedawna była to technika nauczona większości kierowców. 

Systemy hamulców przeciwpoślizgowych

Począwszy od lat siedemdziesiątych z Chrysler Imperial, producenci samochodów zaczęli oferować nowy układ hamulcowy, w którym hamulce automatycznie chwytali i zwolniły się w szybkiej kolejności, aby utrzymać kontrolę sterowania przednimi kółkami. Chodzi o to, że podczas ciężkiego hamowania koła nadal się obracają, co pozwala kierowcy utrzymywać kontrolę nad pojazdem, zamiast poddawać się kółkom, które zamrażają i wchodzą w poślizg.

W latach 80. systemy ABS stały się powszechne, szczególnie w modelach luksusowych, a do 2000 roku stały się standardowym sprzętem w większości samochodów. Od 2012 roku wszystkie samochody pasażerskie są wyposażone w ABS. Ale na drodze wciąż jest wiele pojazdów spoza AB, a jeśli posiadasz jeden, ważne jest, aby wiedzieć, jak odpowiednie techniki hamowania różnią się w zależności od pojazdów ABS i nie-AB.

Hamowanie z tradycyjnymi (nie-ABS) hamulcami

Tradycyjne hamulce są dość proste: pchasz pedał hamulca, podkładki hamulcowe wywierają nacisk, a samochód zwalnia. Ale na śliskiej powierzchni łatwo mocno mocno zacisnąć hamulce, aby kółki przestają się obracać i zacząć przesuwać się po powierzchni drogi. Może to być bardzo poważne, ponieważ powoduje, że samochód poślizgnie się nieprzewidywalnie spod kontroli. Stąd kierowcy nauczyli się technik zapobiegania tego rodzaju niekontrolowanego zjeżdżalni. 

Technika polega na głębokim nacisku na hamulce, aż opony będą się po prostu uwolnić, a następnie lekko odpuścić, aby opony wznowić toczenie. Proces ten powtarza się w szybkiej sukcesji, „pompując” hamulce, aby uzyskać maksymalny uchwyt hamowania bez poślizgu. Potrzeba praktyki, aby nauczyć się, jak wyczuć ten moment „prawie się rozluźnić”, ale ogólnie działa całkiem nieźle, gdy kierowcy ćwiczą i opanowali technikę.

Hamowanie z systemem ABS

Ale „działa całkiem nieźle” nie jest wystarczająco dobre, jeśli chodzi o zjawisko, które może zabić kierowców na drodze, a zatem opracowano system, który zrobił prawie dokładnie to samo, co kierowca pompujący hamulce, ale wiele, wiele, wiele, wiele, wiele szybciej. To jest abs.

ABS „pulsuje” cały układ hamulcowy wiele razy na sekundę, używając komputera do ustalenia, czy którykolwiek z kół ma zamiar przesunąć się i zwalnia ciśnienie hamulca w odpowiednim czasie, co czyni proces hamowania znacznie bardziej wydajny.

Aby odpowiednio hamować za pomocą ABS, kierowca mocno naciska na pedał hamulca i trzyma go tam. Może to być nieco obce i niepokojące wrażenie dla kierowcy, który nie zna ABS, ponieważ pedał hamulca pulsuje twoją stopę, a same hamulce wydają szlifujący dźwięk. Nie bądź zaniepokojony-to jest całkowicie normalne. Kierowcy nie powinni jednak próbować pompować hamulców w tradycyjny sposób, ponieważ zakłóca to ABS wykonujący swoją pracę. 

Nie ma wątpliwości, że ABS jest lepszym układem hamulcowym niż tradycyjne systemy. Chociaż niektórzy tradycjonaliści twierdzą, że starsze hamulce są lepsze, istnieje wiele, wiele badań pomiarowych, które pokazują, że systemy hamulców ABS zatrzymują pojazd szybciej, bez utraty kontroli, w prawie wszystkich okolicznościach.