Historia motocykli USA Excelsior

Nazwa Excelsior zawsze spowodowała trochę zamieszania dla niektórych ludzi, przynajmniej w przypadku historii motocykli. Problem polega na tym, że nazwa ta była używana przez trzy oddzielne firmy, jedna w Wielkiej Brytanii, jedna w USA i jedna w Niemczech (Excelsior Fahrrad Motorad-Werke). British Company działała w latach 1896–1964, podczas gdy Excelsior w USA (później do Excelsior-Henderson) produkowała motocykle w latach 1905–1931.

Excelsior USA

Podobnie jak w przypadku wielu przyszłych producentów motocyklowych, Excelsior rozpoczął produkcję rowerów. W rzeczywistości produkowali części rowerowe przed wyprodukowaniem całych cykli. Biznes rowerowy rozwijał się w drugim końcu dziewiętnastego wieku z przejażdżkami grupowymi, wiecami, wyścigami, a nawet wznoszą się na wzgórze.

Produkcja motocyklowa Excelsior rozpoczęła się na Randolph Street w Chicago w 1905 roku. Ich pierwszym motocyklem był 21 cu cal (344-cc, 4-struny), jednoosobowa maszyna z nietypową konfiguracją zaworu zwaną głową „F”. Ta konfiguracja ma zawór wlotowy znajdujący się w głowicy cylindra, ale zawór wydechowy znajdował się w cylindrze (styl zaworu bocznego). Końcowy napęd był przez skórzany pas na tylne koło. Ten pierwszy Excelsior miał maksymalną prędkość od 35 do 40 mil na godzinę.

Seria „X”

W 1910 r. Silnik miał V-Twin o wymiarach 61 cali sześciennych (1000 cm3). Rowery były wyznaczonymi wielkimi literami „F” i „G” i były maszynami z pojedynczą prędkością.

Gdy motocykle Excelsior zyskały popularność dzięki doskonałej wydajności i niezawodności, inna firma Chicago rozważała wejście na rynek motocyklowy - Schwinn Company.

Firma Ignaz Schwinn produkowała cykle od pewnego czasu, ale pogorszenie koniunktury w sprzedaży cyklu około 1905 r. (Ze względu na popularność motocykli) zmusiła go do spojrzenia na inne rynki. Jednak zamiast projektować i produkować własne produkty, firma Schwinn postanowiła złożyć ofertę zakupu motocykli Excelsior.

Schwinn Company kupuje Excelsior

Zajęło kolejne sześć lat (1911), zanim firma Schwinn zakończyła zakup Excelsior za 500 000 USD. Co ciekawe, 1911 był także kolejnym producentem motocykli, który stałby się synonimem firmy Schwinn, stworzył swój pierwszy motocykl. Henderson Motorcycles produkujący swoją pierwszą czterocylindrową maszynę w tym roku.

Do tego czasu motocykle również przejęły cykle w zawodach. Wiele wyścigów wzięło udział między miastami, granicami stanowymi, a nawet na Motordromes. Motordromes, pierwotnie na rower. (Wyobraź sobie drzazgi!)

Aby opublikować markę, Excelsior uczestniczył w wielu konkursach i ustanowił wiele rekordów świata. Raders fabryczne, tacy jak Joe Walters, ustanowili nowe rekordy na owale, takie jak pierwszy motocykl, który średnio 86.9 km / h powyżej sześciu okrążeń jednej trzecie.4 sekundy.

Pierwszy motocykl 100 km / h

Kolejny zestaw rekordów w tym czasie trafił do firmy Henderson, kiedy jeździec Lee Humiston zanotował maksymalną prędkość 100 mil na godzinę. Ten kamień milowy został osiągnięty na torze planszy w Playa Del Ray California. Ten rekord pomógł firmie Henderson zwiększyć sprzedaż w USA, a także eksportować maszyny do Anglii, Japonii i Australii.

W 1914 roku marka Excelsior okazała się jednym z najbardziej udanych producentów motocykli na świecie. Wraz ze wzrostem produkcji, aby zaspokoić popyt, konieczna stała się nowa fabryka. Nowa fabryka była wówczas najnowocześniejsza i zawierała ścieżkę testową na dachu! Fabryka zaoferowała również swój pierwszy 2-struny w tym roku z pojedynczym cylindrem 250 cm3.

Duży zawór „x”

Rok później, 1915, Excelsior wprowadził nowy model z dużym zaworem X, 61 cu cal-twin z trzyporodną skrzynią biegów. Firma twierdziła, że ​​ten rower był „najszybszym motocyklem w historii."

Dziewiętnaście szesnastu widziało markę Excelsior używaną przez liczne siły policyjne, a nawet wojsko USA podczas kampanii Pershinga w Meksyku.

Excelsior kupuje motocykle Henderson

Z powodu powodów finansowych i niedoborów surowców Henderson Company zaoferowała wyprzedaż Excelsior w 1917 roku. Schwinn ostatecznie zaakceptował ofertę i przeniesioną produkcję Henderssonów do fabryki Excelsior. Jakieś trzy lata później Will Henderson złamał umowę ze Schwinn i wyszedł, aby założyć kolejny zakład produkcyjny motocyklowy z partnerem Max M. Sladkin.

W 1922 r. Excelsior-Henderson został pierwszym producentem motocykli, który wyprodukował rower, który pokonał milę w 60 sekund na pół mili brud. W tym samym roku wprowadzono także Excelsior Type M, jednocylindrową maszynę, która była w zasadzie połową podwójnego silnika. Ponadto wprowadzono nowy Henderson o nazwie De Lux, który ma wiele ulepszeń silników i większe hamulce. Niestety, w tym roku miał także śmierć założyciela Hendersona Willa Hendersona w wypadku motocyklowym. Testował nową maszynę.

Policja kupuje Hendersony

Maszyny Henderson nadal były ulubieńcem sił policyjnych w USA, a ponad 600 różnych sił wybierało markę na takich motocyklach, jak Harley Davidson i Indianin.

Rekordowe pobicie we wczesnych dniach produkcji motocyklowej było powszechnym miejscem. A marki Excelsior i Henderson wzięły wiele płyt. Jeden rekord, który wciąż stoi, został osiągnięty przez Henderson Rider Wells Bennett.

Bennett jechał Henderson de Lux z Kanady do Meksyku w 1923 roku i ustanowił rekord 42 godziny 24 minuty. Następnie dodał bóle boczne i pasażer - Ray Smith - i wrócił do Kanady, pobijając rekord Sidecar.

Ostatnim i jednym z najbardziej udanych Excelsior był Super X. Ten rower, wprowadzony w 1925 roku, wygrał wiele wyścigów zarządowych, ustanawiając wiele rekordów świata w tym procesie.

Super X został przywrócony do nowoczesnego krążownika w 1929 roku, ale był to także ostatni z Excelsior-Hendersons, ponieważ firma nagle zamknęła się 31 marca 1931 r. Z powodu depresji po wypadku na Wall Street. Chociaż firma miała wiele zamówień zarówno sił policyjnych, jak i dealerów, Ignaz Schwinn zdecydował, że depresja się pogorszy, więc postanowił rzucić się przed nami.