Yamaha DT1

Chociaż Yamaha twierdzi, że wyprodukowała pierwszą masę wyprodukowaną na rowerze na drogach (Dual Sport) ze swoim DT Enduro, wielu producentów wyprodukowało już maszyny, które można było używać zarówno na brudie, jak i asfalcie.

Historycznie, wczesni motocykliści często używali swoich maszyn w ciągu tygodnia do pracy do pracy, a następnie korzystać z tego samego roweru w weekendy do robienia zawodów (na przykład jazda w wydarzeniach takich jak scramble lub próby). Typowym przykładem wcześniejszego podwójnego roweru sportowego, choć tylko nieznacznie wcześniej niż Yamaha, jest Triumph Mountain Cub, który stał się dostępny w 1964 roku.

Wysokie dane sprzedaży

Ale to Yamaha zmieniła świat masowych motocykli podwójnego celu. DT1 sprzedawane w niesamowitej liczbie-50 000 sztuk rocznie! Yamaha, wraz ze swoim amerykańskim centrum dystrybucji, zobaczyła otwarcie na rynku i wyprodukowała maszynę, która nie tylko była idealna, czas jej wydania był również doskonały.

Kupujący DT (kod o nazwie YX047) znaleźli motocykl, który był naprawdę podwójnym rowerem sportowym. Był to zdolny rower uliczny, którego można było jeździć na szlakach i lesie z opuszczeniem. Prosty układ i specyfikacja zapewniły również niezawodną maszynę.

Z biegiem lat (warianty zostały wyprodukowane od 1967/8 z DT1, do DT250F 1979). DT 250 Yamaha został znacznie zmieniony podczas jej przebiegu produkcyjnego, co w wielu aspektach odzwierciedlało trendy w MX. We wcześniejszych latach Yamaha udostępnił zestaw dla poważnego jeźdźca terenowego znanego jako GYT (prawdziwy zestaw tuningowy Yamaha).

Do 1972/3 układ wydechowy został przekierowany, aby przejść przez głowę cylindra na lewą stronę, po czym powrócił do ramy, aby wyjść po prawej stronie. Przedni błotnik (obecnie plastik) został zamontowany w stylu MX Triple Clamp. Tylne zawieszenie zostało również zmienione w celu włączenia dodatkowego oleju tłumienia do zdalnego zbiornika.

W 1976 r. DT otrzymał pewne zmiany kosmetyczne w postaci przekształconego zbiornika paliwa i zmiana wykończenia na klaskach, które stały się płaskie czarne. Ale w 1977 roku odnotowano największą zmianę w zakresie DT, gdy wprowadzono zupełnie nowy model: DT250D.

Szok mono

W nowym modelu zastosowano dupleksową ramkę w stylu kołyski, ale największą największą zmianą w stosunku do starego modelu było włączenie słynnego tylnego wstrząsu Yamaha w Yamaha. Waga została przycięta z roweru za pomocą aluminiowych felg. Przeprojektowany zbiornik paliwa przypominał wcześniejsze motocykle z zwężającą się sekcją z tyłu (znowu bez wątpienia odbijając linię MX, w której jeźdźcy często wsuwali pochyłe zbiorniki, aby zwiększyć ciężar z przodu roweru).

Nowa maszyna ważyła zaledwie 260 funtów (118 kg), która w połączeniu z niezawodnym silnikiem 21 KM i pięciobiegową skrzynią biegów nadała Yamaha rozsądny stosunek mocy do masy ciała.

Specyfikacja dla DT z 1968/71:

• Silnik: Tłok przeniesiony 246-cmc 2-punktowy produkujący 18 KM przy 6000 obr./min
• Skrzynia biegów: pięć prędkości
• Zapłon: magneto z punktami kontaktowymi i skraplaczem
• Zawieszenie: F - Forki teleskopowe, R - bliźniacza cewka nad wstrząsami
• Waga: 230 funtów (105 kg)
• Opony: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• Zestaw GYT obejmował: Zmodyfikowany cylinder i głowa, tłok konkursowy, nowy gaźnik i komora ekspansyjna

Dzisiaj wczesne Yamaha DT1 w doskonałym stanie są warte około 4200 USD (znaczny wzrost w porównaniu z wartością w ostatnich latach).

Dalsze czytanie:

Zakres Suzuki TS

Dual Sport Classic Motorcycles