TIGER TRUMEPH 90

 Tygrys 90 był niezwykłą maszyną. To nie był motocykl turystyczny ani rower sportowy, ale miał możliwości robienia większości rzeczy dobrze. W porównaniu z obecnymi motocyklami ogólna wydajność była doskonała, z maksymalną prędkością około 90 mph i zużyciem paliwa 80 mpg. Należy jednak pamiętać, że motocykle w latach 60. nie podlegały dzisiejszym standardom kontroli emisji.

Tiger 90 rozpoczął się jako Tiger 21 z 1957 r. (21 jest w uznaniu 21 rocznicy firmy, a nie czysto przypadkowy rozmiar silnika). T21 był olśniewalny w nadwoziu wanny. Niestety dla triumfu ten styl zamkniętych motocykli nie był popularny i nie minęło długo, zanim dealerzy (szczególnie w USA) zaczęli usuwać tylne panele nadwozia, aby pasowały do ​​standardowych błotników.  Sprzedaż była rozsądna dla tygrysa (760 w pierwszym roku), ale nigdy nie będzie sprzedawcą dużej wolumenu w USA z długim prostym systemem autostrady bardziej dostosowanym do krążowników o dużej pojemności, takich jak Harley Davidsons. W sumie około 30 przykładów zostało zaimportowanych do USA, z których niewiele przetrwało. (Maszyna tutaj jest model z 1964 roku.)

Pojawienie się i styl Tiger 90, który zadebiutował w 1963 roku, przypomina jego większego brata Bonneville; W rzeczywistości tygrys 90 jest często określany jako „Baby Bonnie.„Pierwszy z Tiger 90. (1963) miał tylną część nadwozia bikini, ale w następnym roku zostało to porzucone na korzyść bardziej klasycznego stylizacji.

Jazda na tygrys 90

Jazda na tygrys 90 natychmiast ujawnia linię rodziny silnikiem, który mocno ciągnie się z dołu, ale nie pozostawia jeźdźca, że ​​jest to pionowy bliźniak z dużą ilością wibracji.

Uruchomienie tygrysa 90 jest łatwe, zwykle wymaga pojedynczego kopnięcia po prawej stronie dźwigni zamontowanej. Od zimna pomaga trochę łaskotać węglowodan, aby zapewnić dużo paliwa w komorze pływakowej, ale gdy rower jest ciepły, najlepiej pozostawić stukanie paliwa i nałożyć około jednej trzeciej przepustnicy, zanim spróbuje go uruchomić. (UWAGA: Podobnie jak w przypadku wielu starszych maszyn z mokrym sprzęgłem, najlepiej uwolnić sprzęgło przed próbą umieszczenia roweru na pierwszym biegu.)

Po rozpoczęciu triumf. Bezpłatny silnik Revving zachęca jeźdźca do brzęczenia go do granicy obrotu w każdym biegu; Jedynym czynnikiem ograniczającym jest ilość wibracji, które jeździec jest skłonny znieść!

Pozycje kontrolne i układ to konwencjonalny triumf z czasem ze zmianą prawej strony. Ale triumf jest stosunkowo niewielką maszyną o wysokości siedzenia nieco poniżej 31 ”(785 mm), która może sprawić, że ten rower wydawał się ciasny dla jeźdźców powyżej 5'-10” (178 cm). Dla mniejszych jeźdźców jest to idealny klasyk wagi średniej.

Czterobiegowa skrzynia biegów jest typowa dla tego okresu i wymaga zdecydowanej selekcji, jednak stwierdzenie, że neutralna jest łatwa na tygrysie 90. Rower czuje się pod marką, co daje rowerowi dobre przyspieszenie, ale promuje wysokie obroty. Fabryczny wybór na ten motocyk.

Obsługiwanie

Rama stalowa jest przypięta i lutowana i zawiera jedną górną rurkę z odlewami do wgłówek i tylnego wspornika silnika, który zawiera również obrotowe ramię wahadłowe. Tylne zawieszenie i siedzenie są podparte śrubą na ramie podrzędnej. Rama z 1964 r. Miała klamę nagłówka, która zastąpiła poprzedni projekt, w którym stalowy zbiornik paliwa został użyty do podparcia (nie trzeba dodawać, że spowodowało to wiele wycieków zbiorników paliwa!).

Ze skromnym 64.Kąt widelec o 5 stopni, kierownica triumfu jest stosunkowo powolna i najlepiej pasuje do długich szybkich zakrętów. Niestety, wczesne tylne amortyzatory były delikatnie tłumione, aby zapewnić wygodną jazdę, co czasami (w zależności od wagi jeźdźca) sprzyjała chwiejności.

Widelce są hydraulicznie tłumione i działają dobrze, podobnie jak układ mechaniczny triumfowy.

Tiger 90 używa hamulców o średnicy jednej wiodącej o średnicy zarówno przednich, jak i tylnych.

W przypadku małego motocykla o dobrej wydajności (szczególnie zużyciu paliwa), ze stylistyką, z której każdy klasyczny właściciel byłby dumny, dziecko Bonnie bierze trochę bicia.

Oryginalne maszyny były oferowane z wieloma opcjonalnymi dodatkami, w tym podnośnikami pigułki, stojakiem rekwizytów, tylnym kołem QD (szybkie losowanie) i tachometrem. Oryginalna cena za Tiger 90 z 1964 roku wyniosła 274 £.20 (452 ​​USD). Obecna wartość wynosi od 5000 do 7000 USD.

Dalsze czytanie:

Kalifornijska podróż na tygrys 90

System olejowy Triumph Series „C”