Pełna recenzja 2008 Honda CBR1000RR

Honda CBR1000RR 2008-wraz z konkurencją, która obejmuje Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, oraz w mniejszym stopniu, Ducati 1098-to dużo roweru na ulicę. W rzeczywistości, chociaż Honda nazywa rower uliczny CBR1000RR, jego wprowadzenie prasowe odbyło się w Mazda Raceway Laguna Seca.

Nic dziwnego, że japoński producent chce pochwalić się swoim nowym CBR1000RR na torze; Pod lekko zaktualizowaną skórą prawie nie przypomina swojego poprzednika.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, w jaki sposób ta metamorfia Superbike o wartości 11 599 USD umożliwiła mu zrzucenie, zyskanie większej mocy i udoskonalenie swoich objawów drogowych.

Lift Honda CBR1000RR: nad powierzchnią

Choć może wyglądać zupełnie inaczej od swojego poprzednika na zdjęciach, Honda CBR1000RR 2008 nie wygląda tak dramatycznie inaczej. Jasne, możesz otrzymać nadwozia bez grafiki (jak ta żółta i czarna kombinacja), ale główne zmiany w przeprojektowanym motocyklu obejmują nos Stubbier, węższe ciało z sygnałami skręconymi zintegrowanymi z lusterkami bocznymi (wreszcie!) i bliźniacze wloty powietrza pod reflektorami.

Ogon CBR1000RR jest również oczyszczany za pomocą mniejszego, lżejszego siedzenia i osłony. Części i akcesoria Honda oferują teraz siedzenie ECUSHION, które obiecuje być wygodniejszym niż siodła żelowe.

CBR1000RR jest dostępny w schematach kolorów, od dyskretnych po odważne.

Więcej niż ładna twarz: przegląd innowacji technologicznych CBR1000RR

Aby CBR1000RR był konkurencyjny, Honda wiedziała, że ​​muszą zwiększyć moc wyjściową, aby utrzymać ją na równi z rowerami takimi jak Kawasaki ZX-10R i Yamaha R1. Chociaż wielu jego konkurentów zyskało na wadze, aby poradzić sobie z bardziej rygorystycznymi standardami emisji, Honda straciła 17 funtów (mokra waga wynosi obecnie 435 funtów), przy jednoczesnym zdobyciu nieokreślonej ilości mocy.

Jedyną rzeczą bardziej skuteczną niż utrata masy ciała jest centralizacja masy, praktyka poruszania ciężaru w kierunku środka motocykla. Honda osiągnęła to, usuwając wydechowy wydech wychodzący i zastępując go bardziej odcinającym, w połowie montowanym kanistrem. Wydech 4-2-1 ukrywa zawór aktywowany na ciśnienie, który prowadzi powietrze przez trzy komory, aby zmaksymalizować wydajność, jednocześnie utrzymując poziom hałasu prawnego i emisji.

Zupełnie nowy silnik jest węższy i o 5 funtów lżejszy i wypiera 999.8CC- dotyk więcej niż poprzednia wersja dzięki większemu otworze i nieznacznie zmniejszonym pociągnięciu. Współczynnik kompresji Inline-4 jest uderzony do 12.3: 1 i bliźniacze w powietrzu, poprawione krzywki i zawory.

Nowe sprzęgło pantofla zastępuje starą jednostkę hydrauliczną, a elektroniczny tłumik kierowniczy Honda został przeniesiony i rozjaśniony w celu dalszej centralizacji masowej. Nowy system sterowania zapłonem zapłonu MotoGP został zaprojektowany w celu wyczuwania rzęs napędowego i zmniejszenia go poprzez opóźnienie zapłonu w razie potrzeby od 2500 do 6000 obr./min, a reakcja przepustnicy jest również wygładzona przez zawór kontroli jałowej powietrza.

Jazda Honda CBR1000RR 2008

Ciało CBR1000RR jest zauważalnie węższe niż jego poprzednik, a rower jest imponująco lekki. Jeździec siedzi wysoko, aby wytworzyć prześwit niezbędny do stromych kątów bez. Modele jazdy od 2007 i 2008. Obsługa jest również bardziej precyzyjna, a rower przekazuje jasne poczucie dokładnie tego, co robi i dokąd zmierza. Sprzęgło angażuje się płynnie, chociaż pewna ilość sprzężenia zwrotnego dźwigni jest zauważalna podczas zmian (co jest normalne w przypadku mechnanizmu pantofla). Ogólnie rzecz biorąc, elementy sterujące (w tym zmiany biegów) są światło i wymagają niewielkiego wejścia.

Moc jest tak silna- szczególnie przy wyższych obrotach- że moje pierwsze okrążenia wokół Laguna seca było stosunkowo spokojne, gdy aklimatyzowałem. Masowa centralizacja pomaga CBR zmieniać kierunki bardziej chętnie, a ta zwinność była szczególnie przydatna w słynnej „korkociągu.„Więcej zdolności roweru zostało ujawnione po drugiej sesji: wyższe obroty słykali rower przed. Okrążenie po okrążeniu CBR zainspirowało większą pewność siebie (a następnie większe prędkości.) Nigdy nie czuł się niezadowolony dla danego zadania, szczególnie w porównaniu z już zdolnym modelem z 2007 roku.

Obsługa i hamowanie są silne, ale najbardziej imponującą cechą CBR1000RR musi być jego prędkość; W Lagunie od razu trzeci koła zębate przyszły łatwo i bez większego wysiłku.

Podsumowując: szybkość inspirująca zaufanie

Wydajność CBR1000RR w Laguna Seca była gwiezdna, ale odróżniało go od innych litr. W przeciwieństwie do sportowych, takich jak Ducati 1098, który ma wysokie limity wydajności, ale wymaga wiele od jeźdźca, CBR1000RR poradził sobie z Grace i sprawił, że jeździe. Wobble kierownicy został niezauważalnie usunięty dzięki tłumieniu elektronicznemu, a rower zdawał się chcieć iść dokładnie tam, gdzie go wskazałeś.

Kierownicy to 6.5 mm wyższy niż model z 2007 roku, poprawiając jego ergonomię. Chociaż postawa jazdy jest nadal nieco wymagająca, CBR jest znacznie mniej ekstremalny niż Ducati (podobnie jak cena 11 599 USD, która jest tylko 100 USD więcej niż wersja z 2007 roku.)

Agile, gładkie i oburzająco potężne, Honda CBR1000RR 2008 jest rowerem dla jeźdźców zainteresowanych badaniem zewnętrznych poziomów wydajności bez łamania banku. Chociaż z pewnością nie jest to dla wszystkich (zwłaszcza tych, którym brakuje dojrzałości do radzenia sobie z tak ekstremalnymi poziomami wydajności), CBR1000RR jest wyjątkowym osiągnięciem zarówno w zakresie technologii, jak i możliwości-dokładnie takie cechy, jakich szukają jeźdźców w rowerze o całkowitej wydajności.