Jak przywrócić Vespa

Przywrócenie klasyki będzie obejmować wiele godzin demontażu, kontroli i naprawy lub wymiany komponentów. Wyprodukowane w swoich milionach, skutery Vespa są niezawodnymi, niedrogymi pojazdami, które stają się bardzo popularne wśród kolekcjonerów i jeźdźców. Pierwotnie wynalezione w celu zaspokojenia potrzeby niedrogiego transportu, klasyczne skutery można znaleźć na całym świecie, spełniając tę ​​potrzebę.

01 z 05

Vespa 1963 GS 150 Restoration

Allvespa.com

Objęta tutaj przywrócenie jest VBS VESPA, z modyfikacjami specyfikacji GS. Specjaliści ds. Przywrócenia skuterów Allvespa przeprowadzili restaurację. Scooter zaczął jako VBC z 1963 roku z silnikiem 150 cm3. Chociaż renowacja została przeprowadzona przez profesjonalną firmę, daje prywatnemu właścicielowi/restauratorowi wgląd w to, co jest wymagane, aby starsza Vespa była poniesiona.

Vespa została zakupiona i przywrócona przez Allvespa w Wietnamie, gdzie skuter jest popularną formą transportu od wielu lat. Chociaż Vespa okazały się niezawodne maszyny, firma demontuje każdą maszynę do sprawdzenia uszkodzeń lub pęknięć na podwoziu, które mogą wymagać spawania. (Każdy, kto przywraca jeden z tych klasycznych skuterów, zaleca się przestrzeganie tego przykładu).

02 z 05

Kontrole podwozia

Allvespa.com

Demontaż skutera idealnie powinno być wykonane przy windzie, aby umieścić skuter na przyzwoitej wysokości pracy. Jest to szczególnie ważne w przypadku skuterów, ponieważ wiele ich elementów mechanicznych znajduje się poniżej paneli ciała/podwozia (podobnych do samochodu).

Chociaż naciśnięte stalowe podwozie okazało się bardzo solidne, konieczne jest usunięcie farby za pomocą piasku lub piasku. Ten proces da mechanice możliwość pełnej kontroli podwozia.

Ponadto pęknięta farba może dać poważniejsze pęknięcie w stali pod nią. (Pęknięta farba jest dobrym wskaźnikiem ruchu, a mechanik powinien sfotografować wszelkie podejrzane obszary, aby po usunięciu farby można było dokonać bardziej szczegółowej kontroli).

Farba użyta w tej restauracji jest wykonana przez i.C.I.(Teraz należący do grupy Akzo Nobla).

03 z 05

Wymiana części

Allvespa.com

Podobnie jak w przypadku większości uzupełnień, rozsądne jest zastąpienie niektórych komponentów. W tym przywróceniu następujące elementy zostały zastąpione ze względów bezpieczeństwa i niezawodności (i pojawienia się w niektórych przypadkach):

• Gumowe węże
• Zepsute buty
• Przednie i tylne wstrząsy
• Sprężyny
• Opony i rurki
• Kable kontrolne
• Drogomierz
• Zamki
• Okablowanie elektryczne
• Trinka tarczy nóg i błotników
• Paski podłogowe
• Gumowe wykończenie
• System wydechowy

04 z 05

Przebudowa silnika

Allvespa.com

Ponadto silnik o pojemności 150 cm3 został w pełni odbudowany. Chociaż 2-suree Vespa jest stosunkowo niezawodnym projektem, zużycie niektórych komponentów jest nieuniknione. W szczególności 2-strumowy system smarowania daje tylko minimalną ilość smarów tłokom i łożysku korbowym, ale jednocześnie spalony olej (po spalaniu) powoli gromadzi się w tłumiku i wokół portu wydechowego, który będzie bardzo zmniejszyć wydajność.

Podczas przebudowy silnika wymieniono lub odnowiono następujące komponenty:

• Przypadki zostały oczyszczone i wysadzono piasek
• Cylinder
• Nowy tłok i pierścienie
• Zespół wału korbowego
• Łożyska korby i przekładni
• Uszczelki olejowe korbowe
• Kompletny zestaw uszczelki

05 z 05

Ukończony produkt

Allvespa.com

Gotowy skuter jest tak dobry jak nowy, a nawet lepszy dzięki dodaniu komory ekspansji.