Wyrównanie koła Jak dostosować Camber

Z wyjątkiem faktycznej konstrukcji opon, wyrównanie kół jest najbardziej wpływowym czynnikiem na żywotność twoich opon. Jeden z tych miar, wygięcie, odnosi się do pochylenia koła specyficznie, ile stopni „poza pionowym” jest przechylenie.

Pozytywny Camber vs. Negatywne Camber

Patrząc na pojazd z przodu lub z tyłu, zobaczysz profil koła i opony. Jeśli opona jest idealnie pionowa w stosunku do powierzchni drogi, jej kamber wynosi ± 0 ° lub zero camber. Jeśli górna część koła jest przechylona w kierunku pojazdu, ma ujemną kamber. Jeśli górna część koła jest odchylona od pojazdu, ma pozytywną kamber.

Pozytywne kamber i negatywne osłony wpływają na pojazd na różne sposoby.

Zero statyczny Camber spowodowałby nawet zużycie opon, ale prawdopodobnie wpłynęłoby na wydajność zakrętu, ponieważ dynamiczny Camber zmienia się, w zależności od prędkości pojazdu, walki i grzywek G. Z powodu tej dynamicznej zmiany większość pojazdów ulicznych ma przynajmniej negatywną kamber, nawet więcej w przypadku samochodów wydajnościowych. Im trudniej się skręcisz, tym więcej przewodów opon, więc Zero Camber staje się pozytywnym kamberem, co powoduje słabą przyczepność i obsługę. Negatywny kamber na zewnętrznym kole zbliża się do zerowej camber, sadząc więcej bieżnika na powierzchnię drogi, aby uzyskać lepszą przyczepność.

Ekstremalny tylny kamber Acura TL może wyglądać fajnie, ale jest praktycznie bezużyteczna jako pomoc trakcyjna. Bardzo szybko nosiłby wewnętrzną krawędź opon. Trenten Kelley / Flickr

Samochody sportowe mogą mieć wiele negatywnych kamber na wszystkich czterech kołach, do lepszego zakrętu. Samochody Formuły 1 mogą trwać większe niż -3.0 ° Camber na przednich oponach i -1.0 ° Camber na tylnych oponach, co daje im przyspieszenie linii prostej i lepszą przyczepność zakrętu. NASCAR i inni owalne zawodnicy mogą mieć do -3.0 ° Camber po prawej stronie i +3.0 Camber po lewej stronie, ponieważ Gorce G zawsze pchają je na zewnątrz tury. Są gorsze stabilność prostej i znacznie lepsze zakręty, ale tylko wtedy, gdy skręcą w lewo.

Pozytywne Camber prawie nigdy nie znajduje się w pojazdach ulicznych, ponieważ wpływa na stabilność pojazdu i obsługę. Dedykowane pojazdy terenowe i pojazdy rolnicze mają pozytywne kamber, ponieważ zmniejsza wysiłki w kierunku sterowania.

Kiedy dostosować Camber

Problemy z kamber zwykle pojawiają się jako problemy z obsługą lub zużyciem opon. Zwykle wszystkie cztery koła będą miały ujemny kamber, a pojazd będzie miał tendencję do przyciągania się z boku, który ma najbardziej pozytywną kamber. Na przykład, jeśli przednie koła są na poziomie -0.5 ° L i R ± 0.0 °, pojazd prawdopodobnie pociągnąłby w prawo. Nadmierny kamber spowoduje nadmierne i nienormalne zużycie opon. Negatywny Camber nosi wewnętrzną krawędź opony, podczas gdy dodatnia Camber nosi zewnętrzną krawędź opony. Jednak w połączeniu z kątami palców niektóre o wysokich ujemnych pojazdach Camber nie doświadczają tego zużycia charakterystycznego.

Jak wspomniano, kąty Camber są ustawione na zrównoważenie przyczepności i zużycia. Camber może wymagać dostosowania, jeśli Twój scenariusz użytkowania wymaga lepszej wydajności zakrętu. Nieprawidłowe zużycie opon, ciągnięcie lub słaba stabilność kierunkowa może również wynikać z problemów z kątem kątowym. Oczywiście pominęliśmy samochody tunerskie i samochody Bosozoku, które mogą zawierać niestandardowe obniżone zawiesiny i ekstremalne kąty pochylenia. Taka ekstremalna kamber, do -30 °, są wyłącznie z powodów estetycznych, ale zasadniczo bezużyteczne w rzeczywistych scenariuszach wydajności.

Jak dostosować Camber

Zwykle Camber jest mierzony tylko jako część wyrównania na cztery koła. Pojazd jest zamontowany na stojaku wyrównującym poziom, a koła są wyposażone w reflektory optyczne, które są „widoczne” przez czujniki aparatu cyfrowego i interpretowane przez komputer. Brakuje tego, w celu dokonywania podstawowych regulacji, miernik Camber zamawia się magnetycznie do piasty koła, a poziom bąbelski pokazuje kąt pionowy. Istnieje kilka metod dostosowania Cambera, w zależności od pojazdu i jego zawieszenia. Zawiesiny zapasowe mogą mieć śruby CAM, mimośrodowe śruby pralki, połączenia obrotowe lub regulacje podkładki.

Ramiona sterujące, górne i dolne żółte części są zwykle regulowane przez śruby krzywki lub śruby z myciem mimośrodowego. RB30DE / Wikimedia Commons

Śruby CAM i mimośrodowe śruby pralki są podobne, ponieważ śruba poza środkiem można użyć do wcisku lub wyciągania składnika zawieszenia do lub na zewnątrz. Na podwójnych zawisach i wielu linkach, można je wykorzystać do poruszania górnych lub dolnych ramion kontrolnych. W zawiesinach McPherson Strut mogą być użyte do dostosowania dolnego ramienia sterującego lub kostki kierownicy.

Połączenia obrotowe są zwykle ograniczone do tylnych zawiesin wielokrotnych, ale czasami znajdują się na zawiesinach przednich. Dostosowania podkładu występują zwykle w przednich zawiesinach, ale mogą być w prawie każdej aplikacji. Aby skorygować stałe osie na tylnych zawiesinach, na rynku wtórnym oferuje podkładki, które kompensują całe łożysko koła i zespół piasty. Wreszcie niektóre złącze kulkowe na rynku wtórnym mają ekscentryczne mocowanie, umożliwiając regulację.

Ostatnia metoda regulacji, regulowane mocowania wstrząsu lub płyty Caster/Camber, są zwykle ograniczone do rynku wtórnego. Wycinając mocowanie wstrząsu OEM i instalując płytkę, użytkownicy mają większą kontrolę nad kątami Cambera, idealne dla tunerów i kierowców, aby uzyskać jeszcze więcej Camber dla lepszego zakrętu. Gdy dostosowują się w ciągu kilku minut, można nawet ustawić kąt wyścigów na tor, a następnie kąt jazdy, aby wrócić do domu.

Jeśli chodzi o to, aby Caster, Camber i TOE prawidłowo, opłaca się używać odpowiedniego sprzętu, jak ta skomputeryzowana maszyna do wyrównania na cztery koła. Pongmoji / Getty Images

O ile nie jesteś tunerem, najlepszym sposobem na zapewnienie spójnej wydajności, obsługi i żywotności opon jest doprowadzenie pojazdu do kompetentnego sklepu wyrównania. Po upewnieniu się, że wszystkie połączenia znajdują się w tolerancjach, skomputeryzowane wyrównanie na cztery koła utrzyma wszystkie twoje kąty w ramach specyfikacji, Caster, Camber, palca.