Zrozumienie łyk opon

Cały czas słyszymy od twórców opon o ich lepszych wzorach łyka Czy W każdym razie popija?

W 1923 r. Pracownik uboju o imieniu John F. Sipe zmęczyła się jego gumowymi butami poślizgającymi. Za pomocą ostrego noża wyciął serię cienkich rowków w gumie jego butów i stwierdził, że rowki zapewniły znacznie lepszą przyczepność. Nieco później Goodyear podjął pomysł użycia na oponach.

Rowki i kanały pokrojone w oponę serwują szybkie ewakuację głębokiej wody spod bieżnika, ale nawet po ewakuacji większości wody nadal pozostanie bardzo cienka i bardzo ślana warstwa wody. Gdy bieżnik opony zgina się w kontakcie z chodnikiem, łyki się rozszerzają, tworząc powierzchnię niższego ciśnienia powietrza w cięciach łykowych, które następnie wciąga ten ostatni kawałek wody do łyk, zapewniając mocny kontakt między bieżnikiem opony a drogą. Są to ogólnie nazywane łykami deszczu.

Większość opon śniegu używa teraz również wyspecjalizowanego łyku, zygzakowatego wzoru przeciętego wielokrotnie przez każdy blok bieżnika. Ten wzór łyka został po raz pierwszy opracowany przez Nokiana i opatentowany jako „Hakka Sipe.„Te cięcia podzieliły blok bieżnika na wiele poszarpanych„ palców.„Gdy bieżnik kontaktuje się z chodnikiem, wiele równoległych cięć pozwala blokowi bieżnika na zgięcie, wprowadzając w ten sposób poszarpane krawędzie każdego„ palca ”ze śniegiem lub lodem, znacznie zwiększając powierzchnię bieżnika w kontakcie z ziemią i ziemią pozwalając, by krawędzie w kształcie diamentu gryzie w śniegu.

Kontynuacja postępów technologicznych w zakresie tworzenia lub cięcia łyków pozwoliło na rozwój tak zwanych 3-wymiarowych samozwańczych łyków. Te łyki mają wewnętrzną strukturę topologiczną pod powierzchnią bieżnika, która umożliwia łyk na elastyczność, ale tylko w określonych kierunkach. Na przykład ten film Goodyear pokazuje, w jaki sposób ich samozabuć się łyk pozwala kawałkowi bieżnika na bok, podczas gdy wypukłości w kształcie kopuły zapobiegają zgięciu bloku bieżnika w dowolnym kierunku, ale ten, który zamierzali projektanci. Inne odmiany samozwańczych łyków 3D pozwalają tylko na zgięcie bieżnika lub zapobiegają wykręceniu całego bloku bieżnika, jak w przypadku tych na WRG2.

Nokian opracował również nowy rodzaj łyka dla najnowszej wersji Hakka R, która zawiera małe komory wielościenne pod bieżnikiem oponowym, umożliwiając wciągnięcie większej ilości miejsca na wodę do łyk. Nokian nazywa te „łyki pompy."

Wiele opon wydajności ma bardzo proste i rzadkie wzory łyka. We wczesnych dniach popijania większości wzorów zostało pociętych na już uformowanym bieżniku za pomocą łopaty drucianej lub narzędzia do łyka. W dzisiejszych czasach komputerowe wzorce łykające są tworzone bezpośrednio w bieżniku, gdy opona jest wyleczona, a takie eksperymenty przez właścicieli opon są wysoce zniechęcone.

Chris Tolbert z Michelin mówi, że fabryczne łyki są lepsze. „Kąt, szerokość i głębokość są z pewnością znacznie bardziej precyzyjne, gdy pierwotnie uformowane w oponie. Michelin nie zaleca łyk na rynku wtórnym, ale raczej wybór odpowiedniego bieżnika do zamierzonego użycia lub aplikacji."

„Gdybyśmy naprawdę wierzyli, że więcej łyków pomogłoby, włożylibyśmy je”, mówi Contis Decker z Continental Tire.