TIS-B wyjaśnił transmisję systemu informacji o ruchu dla NextGen

TIS-B, czyli system informacji o ruchu, to usługa nadawania danych, która umożliwia operatorom samolotów otrzymywanie informacji o ruchu drogowym w czasie niemal realistycznym. Wraz z systemem partnerskim FIS-B, TIS-B jest oferowany bez żadnych kosztów dla użytkowników ADS-B w ramach systemu transportu lotniczego Nowej Generacji FAA (NextGen).

TIS-B to system raportowania ruchu, który wykorzystuje stacje naziemne ADS-B i dane radarowe do przesyłania danych pozycji samolotów do wyświetlaczy kokpitu samolotu. Zasadniczo TIS -B pozwoli pilotom w kokpicie zobaczyć, co widzi kontroler ruchu lotniczego - inne samoloty, wraz z wysokościami tych samolotów, kierunku i wektorów prędkości na ekranie wyświetlacza samolotu.

Jak działa TIS-B

Dane TIS-B są przesyłane ze stacji naziemnej do wszystkich samolotów wyposażonych w ADS-B, niezależnie od tego, czy samolot korzysta z łącza ES o mocy 1090 MHz, czy o łączu danych UAT 978 MHz. Informacje o ruchu pochodzą z czujników radarowych na stacjach naziemnych i transmisji za pośrednictwem linków danych ADS-B do samolotów.

Odbiornik ADS-B samolotu interpretuje dane i wyświetli je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany TIS-B, będzie się dziś różnić w zależności od różnych rodzajów awioniki na rynku, ale najprawdopodobniej zostanie on w pewnym stopniu włączony do systemu zarządzania lotem lub elektroniczną torbą lotów (EFB). Zazwyczaj ruch jest wyświetlany jako mały trójkąt z linią pokazującą kierunek i prędkość samolotu oraz odczyt wysokości gdzieś obok ikony trójkąta samolotu.

Sprzęt

Piloci, którzy chcą otrzymać informacje o TIS-B na swoich samolotach, muszą być wyposażone w kompatybilny nadajnik ADS-B (ADS-B out) i odbiornik (ADS-B in) lub transceiver (oba). ADS-B wymaga odbiornika GPS z obsługą WAAS i transpondera, gdy nie jest jeszcze dołączony do jednostki ASD-B.

Potrzebny jest również kompatybilny wyświetlacz kokpitu (CDIT), aby wyświetlić ruch w formacie graficznym.

Ograniczenia

Istnieje kilka ograniczeń, które istnieją w przypadku TIS-B, o których piloci powinni być świadomi podczas lotu:

• TIS-B ma charakter doradczy
• TIS-B jest dostępny tylko w obszarach serwisowych skonfigurowanych dla TIS-B i podczas gdy w obszarze pokrycia co najmniej jednej jednostki radaru ATC.
• Radar pozostaje w tyle za ADS-B, jeśli chodzi o aktualizacje. Ponieważ ADS-B aktualizuje około raz na sekundę i aktualizuje radar co trzy do 13 sekund, możliwe jest, że piloci samolotów mogą zobaczyć cel własnego samolotu, gdy manewrowanie przed ATC będzie świadome tego samego celu. 
• TIS-B korzysta zarówno z danych ADS-B, jak i danych radarowych. Czasami wiadomości otrzymywane z ADS-B i Radar mogą się nieco różnić od siebie i niedokładnie interpretowane. Może to spowodować zduplikowane liczby ruchu na wyświetlaczu.
• Samolot musi być wyposażony w działający transponder, aby pojawić się jako cel na wyświetlaczu.

FAA ostrzega pilotów, że TIS-B nie jest zamiennikiem standardowych technik oddzielenia ruchu i unikania. W przeciwieństwie do TCAS, TIS-B nie daje wskazówek dotyczących kolizji ruchu, a manewry unikania ruchu nie są upoważnione. Piloci powinni pamiętać, że manewry unikania ruchu nie są upoważnione w odpowiedzi na wyświetlacze TIS-B, a naruszenia ATC mogą wystąpić w przypadku, gdy pilot odbiega od jego przypisanych instrukcji.