Co, dlaczego i jak równoważenie kół

Równoważenie kół-również znane jako równoważenie opon-jest proces wyrównania masy połączonego zespołu opony i kół, tak że gładko obraca się z dużą prędkością. Bilansowanie obejmuje umieszczenie zespołu koła/opony na balansie, który koncentruje koło i obraca go, aby ustalić, dokąd powinny iść.

Zasadniczo koła i opony nigdy nie są dokładnie taką samą wagą. Otwór łodygi zaworu koła zwykle odejmuje niewielką masę od jednej strony koła. Opony będą miały również niewielką nierównowagę masy ciała, czy to z punktu łączenia psuł. Przy dużych prędkościach niewielka nierównowaga masy może z łatwością stać się dużą nierównowagą w sile odśrodkowej, powodując obrócenie zespołu koła/opony z rodzajem ruchu „galumfingowego”. Zwykle przekłada się to na wibracje w samochodzie, a także niektóre bardzo nieregularne i szkodliwe zużycie opon.

Tradycyjne równoważenie spinów

Aby zrównoważyć zespół koła i opony, umieszczamy je na maszynie balansowej. Istnieje kilka sposobów ręcznego zrównoważenia opon, ale szczerze mówiąc nie porównują równoważenia maszynowego pod względem łatwości lub precyzji. Koło wchodzi na wrzeciono równoważenia przez otwór środkowy, a metalowy stożek jest wkładany, aby zapewnić idealnie wyśrodkowane koło. Maszyna obraca montaż z bardzo dużą prędkością, aby określić najcięższy punkt, a następnie informuje operator.

Najważniejsze rzeczy, które należy wiedzieć o równowadze, to:

• Bilansowanie jest konieczne: Nierównowaga wagi w każdym zespole koła/opon jest prawie nieunikniona. Tylko raz na bardzo niebieskim księżycu widzimy, jak zespół wychodzi naturalnie, doskonale zrównoważony.
• Zmiany równowagi w czasie: Gdy opona się nosi, równowaga będzie powoli i dynamicznie zmieniać się z czasem. Większość dobrych miejsc do opon będzie chciała przywrócić równowagę, gdy opony są obracane lub podczas zamiany w oponach zimowych/letnich na drugi sezon, na przykład. Ponowne równoważenie przynajmniej przez całe życie opon prawie na pewno przedłuży ich życie.
• Bilansowanie tylko naprawi równowagę: Równoważenie nie zapobiegnie wibracji z zgiętego koła, z okrągłej opony lub nieregularnego zużycia. Bilansowanie ciężarów nie może zrekompensować problemu, który w rzeczywistości ma charakter fizyczny, tylko dla różnic wagowych.

Równoważenie siły drogowej

Ponieważ istnieją inne powody niż tylko równowaga wibracji i dziwnego zużycia opon, narodził się równowaga „siły drogowej”. Ten styl równoważenia, oprócz wykonywania tradycyjnej bilansu spinowego, mierzy również zarówno koło, jak i oponę w celu ustalenia, czy istnieją warunki, które zwykle powodują wibracje na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, większość wyważników robi to, naciskając duży wałek do opony, gdy powoli obraca się, odczytując ciśnienie w oponach i promieniu (i.mi. Odchylenie od idealnej okrągłości). Może to wykryć warunki, takie jak separacje pasów i problemy z montażem.

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno koła, jak i opony będą miały wysokie i niskie punkty pod względem ich kontynuacji, ponieważ doskonałość jest niemożliwa. Jeśli możesz sobie wyobrazić pociągnięcie jednego punktu podłączonego koła (takiego jak krawędź koła) po prostu na zewnątrz, możesz zobaczyć, że jakiś inny punkt tego okręgu musi poruszać się do wewnątrz, aby utrzymać połączenie, tworząc kształt jaja. Są to wysokie i niskie plamy do biegania promieniowego. W przypadku zrównoważonego tradycyjnego balansu, zespół ten będzie wymagał nie tylko większej wagi do równowagi, ale nadal będzie spowodować wibracje.

Roztwór jest pomiar zarówno koła, jak i opony, a następnie przesuwanie opony na kole, aż wysoki punkt opony pasuje do niskiego miejsca koła. Proces ten jest zwykle nazywany „montażem dopasowania.„Większość opon ma dziś małe kropki na ścianie bocznej, aby wskazać punkt opony, który powinien pasować do łodygi zaworu, aby uzyskać przyzwoity mocowanie dopasowania. Balancerka ROAD FORCE wykonują znacznie bardziej precyzyjną robotę, mierząc zarówno koło, jak i oponę z rolkami, a następnie kierując operatora, aby zaznaczyć punkty, które należy dopasować. Powstały zespół wymaga mniejszej wagi do równowagi i obrotów.

Bang-on vs klej

Na początku istniały ciężary, ołowiowe ciężary różnych wyznań z miękkim kołnierzem ołowiowym, które zostały powalone na krawędź koła z plastikowym młotkiem. I chociaż koła były stalowe, ciężary te były bardzo dobre. Ale potem stalowe koła stały się felgami aluminiowymi, a ciężary złamały się na kółkach, umożliwiając korozję z niechronioną powierzchnią aluminiową poniżej.

Roztwór był taśm. Paski płaskich kwadratów ołowiowych wspieranych klejem, każdy kwadrat o wadze jednej czwartej uncji, ciężarki można wyciąć do rozmiar. Klej jest dość silny, ale mądrzy technicy opon nadal będą oczyścić powierzchnię, na której odłożą ciężarki, aby uwolnić się od pyłu hamulcowego i smaru. Zapobiegnie to odpadaniu ciężarów. Jeśli istnieje pytanie o przytrzymanie kleju, pasek taśmy klejącej do pokrycia ciężarów utrzyma się przez prawie wszystko. Technicy wyścigowi wykorzystują taśmę klejącą do trzymania ciężarów na kółkach w warunkach cieplnych, które stopiłyby klej ciężarów.

Właśnie dlatego używanie ciężarów na twarzy aluminium aluminium jest okropnym grzechem. Zawsze proś o ciężary klejenia, gdy masz wyważone felgi aluminiowe. Bądź podejrzliwy wobec każdego miejsca opony, które nie używa ciężarów kleju. Wiele miejsc będzie wykorzystywać ciężary na wewnętrznym kołnierzu koła i kleju po stronie zewnętrznej. (Wagi Bang-on są na ogół tańsze.) Jest to zwykle całkowicie akceptowalne, chyba że masz chromowane koła, ponieważ każda przerwa w chromie może rozpocząć proces płatków i ostatecznie być fatalny.