Diagnozowanie wibracji kół

Jedną z najbardziej irytujących rzeczy, które mogą się zdarzyć samochodowi, jest zbieranie wibracji. Chociaż wibracja zwykle nie jest problemem bezpieczeństwa, chyba że stanie się bardzo zła, drżący samochód nie jest zabawny w prowadzeniu. Ponadto zdiagnozowanie, który z wielu złożonych elementów, które regulują kontakt samochodu z drogą, może być frustrujące.

Aby samochód działał płynnie z prędkością, wymaga kontaktu z drogą i przenoszeniem sił kontaktowych, które mają zostać osiągnięte w ramach bardzo ciasnych tolerancji. Większość problemów wibracyjnych jest spowodowana w jakiś sposób koła lub opony, zwykle z powodu wpływu. Kiedy próbujesz zdiagnozować wibrację, zawsze najpierw sprawdź koła, a następnie opony, a następnie wyrównanie i zawieszenie.

Wibracja kierownicy i siedzenie

Czy na kierownicy lub siedzeniu jest wibracje? Odpowiedź zwykle może dać nam wyobrażenie o tym, czy wibracja pochodzi z przodu, która na ogół przenosi wibracje bezpośrednio do kierownicy, czy z tylnego końca, który przeniesie wibracje przez ramę samochodu i do siedzenia. Nie zawsze jest to w 100 procentach orientacyjne, ponieważ w wibracjach samochodu wiąże. Pewne problemy z wyrównaniem w tylnym końcu mogą powodować wibrację kierownicy, gdy na przykład wstrząsa samochodem z boku.

Wibracje przy określonych prędkościach

Wiele osób narzeka na doświadczenie wibracji z pewnymi prędkościami. Zwykle oznacza to, że albo koło jest wygięte, albo opona jest poza okrągłym. Wibracja, która ma „słodki punkt” w pewnym zakresie prędkości, jest klasycznym objawem modulacji harmonicznej spowodowanej małym zakrętem. Zespół koła i opony, który jest poza okrągłym, będzie miała określoną częstotliwość harmoniczną, ponieważ obraca się, w zależności od tego, ile ma zakrętów, nasilenie zakrętów, stopień zużycia opon i inne czynniki. Wraz ze zmianami prędkości zmienia się lub moduluje harmoniczne. Przy pewnych zakresach prędkości modulacja ta może osiągnąć częstotliwość, która przytłoczy zdolności zawieszenia. To jest punkt, w którym zaczniesz odczuwać wibracje w samochodzie, który był wcześniej tłumiony.

Wibracja pedału hamulca

Jeśli pod umiarkowanym lub sztywnym ciśnieniem hamowania możesz poczuć, jak pedał hamulca wstrząsnij pod stopą, jest to dobre wskazanie, że masz wypaczony wirnik hamulca lub inne problemy związane z hamulcem. Rotor hamulca musi zostać wymieniony lub przetworzony, aby był idealnie płaski.

Kiedy zrozumiemy historię wibracji, następnym krokiem jest sprawdzenie kół i opon. Najlepszym sposobem na to jest usunięcie wszystkich czterech kół i obrócenie zespołu koła i opony na wyważającym. Gdy koło znajdzie się na balansie, należy je obrócić ręcznie. Z kołem wyśrodkowanym i wirującym, uważnie spojrzymy na zewnętrzne krawędzie koła zarówno na twarzach wewnętrznych, jak i zewnętrznych. Tolerancje fabryczne na koło są .030 ”(30 tysięcznych cali) zarówno boczne (bok na bok), jak i promieniowe (w górę i w dół). Większość ugięć lub zakrętów na zewnątrz tego zakresu będzie widoczna dla nagiego oka, podczas gdy koło jest obracane. Jeśli koło jest proste, linia utworzona przez zewnętrzne krawędzie obręczy powinna być stosunkowo stabilna i nie powinna chwiejna z boku.

Jeśli koło jest proste, ustal, czy opona jest niedostępna. Umieść oczy o powierzchni bieżnika, gdy obraca się i spogląda prosto na powierzchnię. Czy bieżnia odbija się w górę i w dół bez równoważnego ruchu w kole? Jeśli tak, opona jest prawdopodobnie poza okrągłym. Stalowy pas może być wygięty lub rozwarstwiony w oponie lub opona może nosić nieregularnie. Spójrz na oponę prosto; Czy bloki bieżnika poruszają się z boku? Wskazuje to, że opony uzyskują zużycie boczne, zwykle w wyniku problemu wyrównania.

Oczywiście może być trudno przekonać lokalny sklep z oponami, aby pozwolił ci odejść i obserwować, jak koła obracają. Różne sklepy będą miały różne polisy na ten temat, ponieważ często są zaangażowane przepisy ubezpieczeniowe. Jeśli nie, spróbuj odwiedzić mniejszy sklep, który może zrobić dla Ciebie wyjątek. Alternatywnie, możesz podnieść samochód lub położyć go na stojakach, umieścić skrzynię biegów w neutralnej i obrócić koła w samochodzie lub poproś przyjaciela, gdy patrzysz pod samochód po stronie wewnętrznej. To nie jest tak dokładne, ponieważ zawieszenie trochę się porusza, ale jest to szybki i (bardzo) brudny sposób na uzyskanie trudnego pomysłu.