Edsel Autsel Automobile Legacy of Award

Pod koniec 1950 r. Chevrolet miał uładowanie na nie. 1 pozycja jako najlepiej sprzedająca się marka samochodów w Ameryce. Dywizja Chevy sprzedała 1 milion więcej jednostek niż Ford na drugim miejscu.

Jednak kolejne trzy miejsca w pierwszej piątce trafiły również do firm samochodowych General Motors w tym roku. W połowie lat 50. Ford Motor Company zdecydowała, że ​​dodatkowa linia samochodowa może podwoić swoje wysiłki w celu konkurowania z GM.

W końcu General Motors Corp. wyrósł na sześć oddzielnych dywizji od czasu połączenia z Oldsmobile Motor Company w 1908 roku. Ford wykorzystałby tę samą strategię, aby zwiększyć swój ślad na rynku. Nazwali nową linię samochodów po Edsel Bryant Ford, jedynym syna założyciela firmy, Henry'ego Forda.

Edsel nadchodzi

Kiedy wiosna pojawiła się w 1957 roku, Ford rozpoczął bardzo udaną kampanię reklamową, wykorzystując ludzkie emocje ciekawości. Pierwsze reklamy uderzające w dróg oddech.„Jednak nie można było zobaczyć tajemniczego samochodu. To sprawiło, że ludzie wygładzają to, aby to zobaczyć.

W miarę postępu kampanii pozwolili na niejasny widok na cień samochodu i spojrzenie na ornament kaptura. Każdy zaangażowany w Edsel został zaprzysiężony, by nie przeciekać słowa o tym, co zostało uznane za radykalnie nowy i innowacyjny samochód motoryzacyjny.

Dealerzy byli zobowiązani do przechowywania Undercover Edsel i zostaliby ukarani grzywną lub stracą franczyzę, gdyby pokazali samochody przed datą premiery. Cały szum przyniósł ciekawą publiczność w rekordowych liczbach. 4, 1957. A potem wyszli bez kupowania.

Edselowi udało się rozczarować

Kupujący samochody nie kupili Edsela, ponieważ był to zły lub brzydki samochód. Nie kupili tego, ponieważ nie spełniło to oczekiwań, jakie firma stworzyła w poprzednich miesiącach podczas kampanii reklamowej EPIC. Tak naprawdę pierwsza awaria miała miejsce dla Forda Edsela, zanim ktokolwiek nawet zobaczył samochód.

A dla tych, którzy kupili Edsela, odkryli, że samochód był nękany tandetnym wykonaniem. Wiele pojazdów, które pojawiły się w showroomie dealerskim, zawierało notatki podłączone do kierownicy wymieniające części nie zainstalowane części. Oprócz samochodu, który nie żyje w szumach marketingowych, Stany Zjednoczone były w recesji, a Edsel najpierw zaoferował swoje najdroższe modele, podczas gdy inni producenci samochodów dyskontowali zeszłoroczne modele. To była ich druga porażka.

Porażka pomimo niektórych unikalnych funkcji

Edsel miał świetne innowacje na swój czas, takie jak prędkościomierza Rolling Dome. A jego system zmiany przekładni Teletouch na środku kierownicy działał na początku dobrze.

Inne innowacje projektowe dotrzymały krążenia z najnowocześniejszymi akcesoriami i wykończeniami rosnącymi popularność w połowie lat 50. Obejmowały one ergonomicznie zaprojektowane elementy sterujące dla kierowcy i samozadowolenie.

Więcej błędnych obliczeń Edsel

Ford wprowadził na rynek Edsel jako nowy dział, ale nie dał linii samochodowej własnego zakładu produkcyjnego. Edsel polegał na pracownikach Forda w celu produkcji swoich samochodów. Niestety pracownicy Forda nie obudzili montażu czyjegoś pojazdu. Dlatego nie byli dumni ze swojej pracy. Brak oddzielnej i oddanej siły roboczej do budowy samochodów Edsel okazałoby się trzecią i największą porażką.

Problemy z kontrolą jakości Edsela stały się spotęgowane przez mechanikę dealerów Forda. Żadne dodatkowe szkolenie nie doprowadziłoby do ich nieznajomości z najnowocześniejszą technologią samochodu. Największym problemem samochodów była automatyczna skrzynia biegów „tele-touch”. Kierowca wybrał biegi, naciskając przyciski na środku kierownicy.

Wprowadzenie skomplikowanego systemu bez szkolenia mechaniki poziomu dealera, jak go naprawić. Z Fordem chce Edsela jako oddzielnego podziału, nie upewnili się, że nic nie powiązało linii samochodowej z powrotem do produktów Forda. Słowa Forda nie można było nigdzie znaleźć w samochodzie. To była porażka nr piąta. Bez ustalonej bazy klientów nie jest zaskoczeniem Edsel sprzedał tylko 64 000 sztuk w pierwszym roku.

Jedną rzeczą, która przychodzi nam na myśl o tym, co mogło być przysłowiowe „słomka, która złamała plecy wielbłąda”, jest imię samochodu. Agencja reklamowa zaangażowana we wdrożenie dostarczyła 18 000 nazwisk dla kierowników Forda. W końcu zignorowali je wszystkie i poszli we własnym kierunku.

Tak, nazwali go po pierwszym dziecku założyciela Forda, Henry'ego i jego żony, Clary. Jednak po prostu nie jest to nazwa, która łatwo zwalnia język. Kiedy ludzie mówią swoim przyjaciołom i sąsiadom, jaki samochód kupili, albo chcą rozpoznawania nazw, albo przynajmniej takiego, który brzmi fajnie.

Szczerze mówiąc, uwielbiamy wygląd 7 różnych modeli zbudowanych przez Edsel. Może w innej gospodarce, z dobrym systemem wsparcia i uczciwym planem marketingowym, Edsel będzie nadal w pobliżu dzisiaj. Firma walczyła przez 3 lata, zanim przyjęła całkowitą porażkę. „Ci, którzy ignorują przeszłość, są skazani na powtarzanie” - ostrzegł filozof George Santayana. Ford, słuchasz?

Pod redakcją Marka Gittelmana