Różnice między ADS-B i ADS-B w

Automatyczny sprzęt do inwigilacji na zależności od nadzoru (ADS-B) umożliwia kontrolerze ruchu lotniczego i uczestniczących samolotów na otrzymywanie niezwykle dokładnych informacji o lokalizacjach i ścieżkach lotów samolotów, co z kolei pozwala na bezpieczniejsze operacje, bardziej bezpośrednie trasy lotów i oszczędności kosztów na oszczędności na koszty operatorzy.

ADS-B jest ważną częścią systemu transportu lotniczego Federalnej Administracji Lotniczej (FAA) nowej generacji (NextGen). ADS-B wykorzystuje satelity globalnego systemu pozycjonowania (GPS) i jest doskonałą poprawą w stosunku do systemu kontroli ruchu lotniczego opartego na radarach, który istnieje od 1960 roku.

Dwa rodzaje urządzeń ADS-B można zainstalować w samolocie: ADS-B out i ADS-B w. Oba są cenne, ale tylko ADS-B są upoważnione przez FAA do zainstalowania do 1 stycznia 2020 r. Na wszystkich samolotach, które obecnie wymagają transpondera.

ADS-B out

Samolot wyposażony w sprzęt ADS-B będzie ciągle przesyła dane samolotów, takie jak prędkość powietrza, wysokość i lokalizacja do stacji naziemnych ADS-B. Dane te są następnie przesyłane na stacje kontroli ruchu lotniczego. Aby być zgodnym z mandatem FAA, albo rozszerzone (es) 1090 MHz z transpondentem trybu S Lub Należy zainstalować dedykowaną transceiver Access Accevent 978 MHz (UAT). Samolot potrzebuje również odbiornika Global Pozycjonowania (GPS) z obsługą WAAS.

Transponder trybu S 1090 MHz jest wymagany dla samolotów, które latają na wysokości 18 000 stóp i wyższe i jest standardem na całym świecie. UAT 978 MHz jest sprzedawany przede wszystkim do pilotów lotnictwa ogólnego (GA), ponieważ można go stosować tylko poniżej 18 000 stóp i w Stanach Zjednoczonych.

Koszt zakupu i instalacji sprzętu ADS-B zaczyna się nawet o około 4000 USD i trwa nawet 200 000 USD, w zależności od wybranego sprzętu i rodzaju zaangażowanego samolotu.

Stowarzyszenie właścicieli i pilotów samolotów (AOPA) twierdzi, że sprzęt ADS-B przesyła dane prawie co sekundę, w porównaniu z co trzy do 15 sekund dla radaru.

Że większa terminowość poprawia dokładność informacji dla osób prowadzących operacje poszukiwawcze i ratownicze dla brakujących samolotów.

ADS-B OUT pozwoli również na bardziej optymalne odstępy samolotów i umożliwią lepsze ścieżki lotów dla samolotów na obszarach bez radaru, w tym nad Zatoką Meksykańską oraz w części Kolorado i Alaski.

ADS-B in

ADS-B in jest częścią odbiornika systemu. Umożliwia odpowiednio wyposażone samoloty odbieranie i interpretację danych ADS-B innych samolotów na ekranie komputera lub elektronicznej torbie lotowej (EFB) w kokpicie. (EFB to przenośne urządzenie elektroniczne, takie jak komputer tabletu, który ma swoją nazwę od zdolności do wymiany 38 funtów wykresów papierowych i instrukcji, które piloci musieli bić na każdym lotu.)

ADS-B w funkcji wymaga zatwierdzonego systemu ADS-B Out i interfejsu wyświetlacza kompatybilnego z ADS-B, jeśli piloci chcą być w stanie korzystać z informacji o pogodzie i ruchu ADS-B.

Badanie przeprowadzone przez naukowców z Airspace Systems Engineering Group, które analizowały stawki wypadków dla samolotów GA i taksówek lotniczych od 2013 do 2017 r śmiertelny wypadek, gdyby były wyposażone w ADS-B w. Zakresy wynikały z dwóch różnych metod patrzenia na dane: przez flotę i godziny lotu.

Ruch i pogoda

Service Information Service-Broadcast (TIS-B) zawiera informacje o lokalizacjach innych samolotów, wraz z ich wysokościami, kierunkiem i wektorami prędkości. TIS-B współpracuje z opcjami UAT ADS-B o 1090 MHz lub 978 MHz.

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) zapewnia dane pogodowe, a także inne ważne informacje, takie jak tymczasowe ograniczenia lotu i powiadomienia dla lotników (Notams). Można go odbierać tylko za pośrednictwem niektórych kompatybilnych UAT; Nie jest dostępny z opcją ES.

FAA nie pobiera opłat za żadną z tych usług w celu promowania korzystania z ADS-B w.