Planowanie lotu VFR Cross-Country

Chociaż planowanie lotu wizualnego lotu (VFR) może wydawać się zniechęcającym zadaniem, wybór miejsc po drodze jest łatwy dla większości. Przez większość czasu piloci decydują się na lot na lotniska z najlepszymi restauracjami i najlepszą usługą.

Jest jednak kilka innych rzeczy do rozważenia. W ramach VFR pogoda musi być wystarczająco wyraźna, aby zobaczyć ruch lotniczy wokół siebie. I jako student prawdopodobnie będziesz mieć pewne wymagania dotyczące lekcji do spełnienia. Może być konieczne latanie co najmniej 150 mil morskich na jednym odcinku. Albo twój instruktor może chcieć, abyś ćwiczył w różnych rodzajach środowisk przestrzeni powietrznej, a on może najpierw wysłać na niekontrolowane lotnisko, a następnie na bardziej ruchliwe lotnisko, później. Upewnij się, że cele lekcji są osiągnięte, a następnie możesz przecisnąć się w pewnym czasie podczas lotu.

Należy również pamiętać o usługach oferowanych w swoich miejscach. Upewnij się, że paliwo jest dostępne, gdy będzie go potrzebować. A kiedy już masz na uwadze swój następny cel, uzyskaj odprawę pogodową i Notams, zanim będziesz upewnić się, że nie wpadniesz na złą pogodę lub zamknięty pas startowy.

01 z 09

Wybierz swoją trasę

Wybierz trasę, która pozwoli ci latać na bezpiecznej optymalnej wysokości dla samolotu, jednocześnie umożliwiając łatwą identyfikację punktów kontrolnych na ziemi. Jeśli zamierzasz nawigować za pomocą instrumentów, możesz wybrać trasy objęte stacje VOR Ground. (VOR to radiowy system nawigacji.)

Jeśli latasz małym samolotem, możesz nie być w stanie wspinać się na wystarczająco wysoko, aby przelecieć nad pasmem górskim, a jedyną opcją może być obejść. Pamiętaj o terenie, obszarach operacyjnych wojskowych i tymczasowych ograniczeniach lotów podczas planowania trasy. I skorzystaj z tras VFR, które wchodzą i wychodzą z ruchliwych lotnisk-to właśnie tam są.

Wybierz punkty kontrolne, które są od siebie o 5-10 mil morskich i są łatwe do zidentyfikowania. Jeziora, rzeki, miasta i inne lotniska są zwykle łatwe do zauważenia. Nad bardzo płaskim ziemią z mniejszymi punktami kontrolnymi, być może będziesz musiał latać pośrednią trasą, aby upewnić się, że się nie zgubisz. Ważne jest, aby być świadomy swojej pozycji przez cały czas, więc nie bój się zaplanować odchylenia od prostej ścieżki, aby znaleźć swoją drogę.

Po wybraniu trasy wykreśl ją na mapie sekcji VFR.

02 z 09

Zdobądź odprawę pogodową

Możesz uzyskać informacje o pogodzie, kontaktując się ze stacją serwisową Federalnej Administracji Lotniczej (FAA) (FSS). Zadzwonienie do 1-800-WX-Briena (1-800-992-7433) skontaktuje się z specjalistą ds. Kontroli ruchu lotniczego (ATC), który jest certyfikowany przez FAA jako pilotażowy Briefer. Jest to szczególnie pomocne, jeśli potrzebujesz pomocy w tłumaczeniu kodów pogodowych lub jeśli masz jakieś pytania związane z pogodą.

Możesz także użyć portalu internetowego Leidos Pilot w 1800 WXBRIEF.com, aby uzyskać dostęp do bezpłatnych informacji o pogodzie. Ta usługa zastąpiła system terminali bezpośredniego dostępu do użytkownika (DUATS), który został zamknięty przez FAA w maju 2018 r.

Wreszcie, piloci mogą korzystać z wielu innych powszechnie dostępnych źródeł informacji o pogodzie, o ile można je uznać za niezawodne. To ogólnie oznacza trzymanie się krajowej administracji oceanicznej i atmosferycznej, raportów obserwacji pogody na lotniskach i raportów pilotażowych.

03 z 09

Wybierz wysokość i profil wycieczkowy

Oczywiście będziesz chciał latać wystarczająco wysoko, aby utrzymać wymagany prześwit z terenu i przeszkód, ale będziesz chciał rozważyć wydajność samolotów i możliwość znalezienia punktów kontrolnych z powietrza.

Wykresy wydajności w pilotażowym podręczniku lub instrukcji informacji pilotowej dla samolotów mogą pomóc w ustaleniu ustawienia wysokości i energii wycieczkowej, aby uzyskać najlepszą zasięg lub najlepszą wytrzymałość.

04 z 09

Oblicz prędkość, czas i odległość

Musisz obliczyć prędkość, odległość i czas dla każdego etapu lotu, a także zużycie paliwa. Najłatwiej jest śledzić formularz dziennika nawigacji. Możesz to zrobić ręcznie, za pomocą komputera lotniczego lub za pomocą aplikacji iPada, takiej jak Foreflight, chociaż twój instruktor może wymagać, aby móc wykonywać wszystkie obliczenia bez żadnej pomocy elektronicznej. Wykorzystanie dziennika nawigacyjnego może pomóc w uporządkowaniu danych w sposób, który ma sens.

05 z 09

Zapoznaj się z lotniskiem

Jeśli kiedykolwiek utknąłeś na ruchliwym lotnisku bez schematu lotniska, wiesz, że konieczne jest zachowanie świadomości sytuacyjnej nawet po lądowaniu. Jeśli nie jesteś z nimi nieznany, duże lotniska mogą być trudne. Instrukcje taksówek mogą być długie i będziesz chciał wiedzieć, co robisz, gdy jesteś otoczony przez Boeinga 737 i MD-80.

Oprócz zapoznania się z układem lotniska, powinieneś wiedzieć, który operator stałej bazy (dostawca usług lotniskowych) do użycia i jego godziny pracy. Będziesz chciał upewnić się, że paliwo i inne usługi są dostępne, jeśli i kiedy ich potrzebujesz. I prawdopodobnie będziesz potrzebować toalety.

06 z 09

Dokładnie sprawdź swój sprzęt

Jeśli polegasz na niektórych instrumentach nawigacyjnych, upewnij się, że są one w ramach pracy. Sprawdź, czy baza danych GPS jest aktualna i operacyjna oraz że sprawdzanie obiektu testowego FAA zostało wykonane i że VOR jest niezawodny.

Upewnij się, że jesteś wyposażony w sprzęt do przetrwania, odpowiednie ubranie do pogody, latarki, wykresy i wody. I nie zapomnij naładować iPada.

07 z 09

Uzyskaj zaktualizowane odprawy

Dla większości ludzi zajmuje kilka godzin przygotowanie wszystkiego na lot biegowy. Pogoda może się szybko zmieniać, a lotniska mogą nieoczekiwanie zamknąć, więc pamiętaj, aby zadzwonić do FSS w celu uzyskania skróconej odprawy. Jeśli wiatry się zmieniły, możesz chcieć wprowadzić kilka regulacji obliczeń prędkości i czasu przed odejściem.

08 z 09

Złóż plan lotu

Po otrzymaniu zaktualizowanej odprawy pogodowej będziesz chciał złożyć plan lotu z FSS lub za pośrednictwem portalu internetowego Leidos Pilot. To dodaje warstwę bezpieczeństwa; Jeśli nie pojawi się w celu zamknięcia planu lotu i inaczej nie można znaleźć w ostatecznym miejscu docelowym, poszukiwanie i ratowanie zostaną powiadomieni. Oznacza to, że musisz pamiętać o zamknięciu planu lotu po bezpiecznym przybyciu!

09 z 09

Przygotuj się na nieoczekiwane

Plan lotu sprawia, że ​​latanie przebiega. Ale jak wszyscy wiedzą, czasami rzeczy nie idą zgodnie z planem. Przygotuj się mentalnie, aby w razie potrzeby dostosować swoje plany.

Jeśli wiatry są silniejsze niż przewidywano, może być konieczne dostosowanie obliczeń w drodze, a nawet zaktualizować specjalistę od usług lotniczych z nowym szacunkowym czasem przyjazdu. Jeśli twój VOR zawiedzie, być może będziesz musiał bardziej polegać na umiejętnościach czytania mapy. A jeśli pogoda się pogorszy, może być konieczne przekierowanie na inne lotnisko.

Jeśli planujesz nieoczekiwane, będziesz gotowy na wszystko.