Okablowanie motocyklowe

Systemy elektryczne i powiązane okablowanie klasycznych motocykli są stosunkowo proste. Postępy na przestrzeni lat zmieniły podstawowe konfiguracje, aby na przykład wykorzystać systemy stanu stałego w systemach zapłonowych, ale ogólnie okablowanie i systemy pozostały spójne.

W miarę jak motocykle starzeją się, systemy elektryczne często wymagają napraw, a czasem kompletnego wymiany. Chociaż systemy elektryczne są ogólnie niezawodne, wiek będzie miał swój wpływ na same przewody w miejscach, w których występuje spójna wiązka przewodów, ponieważ przechodzi z ramy do reflektora, jest typowym przykładem.

Połączenia okablowania często rozwijają utlenianie z czasem, co prowadzi do słabej łączności i ostatecznej awarii. Ponadto wibracje mogą powodować pękanie przewodów, szczególnie tam, gdzie drut zasiada w złącze (w tym momencie jest to spowodowane stężeniem naprężenia).

Zastąpienie pojedynczego przewodu lub złącza może być wystarczające do naprawy lub rozwiązania określonego problemu, ale jeśli zdarzy się to wielu pozycji, może być czas na całkowite powtórzenie roweru. Kolejnym oczywistym czasem na wymianę całych systemów okablowania jest odbudowa, ponieważ dostęp do różnych komponentów i przewodów jest znacznie łatwiejsza.

Rewirowanie

Aby całkowicie ponownie uruchomić motocykl, właściciel lub mechanik musi mieć znaczne wcześniejsze doświadczenie, a przynajmniej możliwość odczytania schematycznego schematu okablowania. Alternatywnie, mechanik może kupić wiązkę zastępczą, jeśli są one dostępne dla konkretnego modelu/modelu. Aby stworzyć wiązkę przewodów i całkowicie ponownie uruchom rower, właściciel będzie potrzebował podstawowych narzędzi, takich jak:

• Przecięcie drutu/striptizerki
• Narzędzie do zaciskania (często część tego samego narzędzia ręcznego co noża/striptizerka)
• Lutować
• Lutownicze
• Strumień lutowania
• Multimetr

Drut

Większość motocykli używa albo 18 swg. (standardowy wskaźnik drutu) lub 20 swg. Drut miedziany izolowany plastikiem. Te typy drutów są powszechnie dostępne w sklepach automatycznych. Izolacja plastikowa jest dostępna w wielu kolorach, ale mechanik powinien starać się w miarę możliwości odtworzyć oryginalne kolory i rozmiary. Jeśli kolory druciane muszą zostać zmienione na podstawie schematycznych, mechanik powinien stworzyć notację do przyszłego odniesienia (wydrukuj kopię schematu i napisz na nim wszelkie zmiany).

Złącza elektryczne

Wszystkie przewody będą miały złącze na każdym końcu, z wyjątkiem rodzaju połączenia, w którym nagie drut jest wciswy do pojemnika (to jest rzadkie). Jeśli rower jest powtórzony, nie jest niezbędne, aby użyć oryginalnego stylu lub typu złącza, z wyjątkiem przypadków, gdy złącze pasuje do wyspecjalizowanej wtyczki lub przełącznika.

Dlatego w przypadku większości zadań rewidowanych generyczne złącza będą akceptowalne. Złącza ogólne mają zazwyczaj izolowaną sekcję i mają zaciskanie różnorodności; Jednak wiele mechaników woli usunąć izolację, lutować drut do złącza, a następnie przykryj zarówno złącze, jak i drut na krótką odległość z kurczeniem się ciepłem.

Wiązka owinięcia i schawiania

Z wieloma przewodami przemieszczającymi się z jednego końca motocykla do drugiego, producenci zazwyczaj owinęli druty w pakiet, a następnie przykleili je razem z taśmą izolacyjną (tkaniną lub plastikiem).

Dokonano tego, aby dać drutom dodatkowy stopień izolacji, a także chronić je przed zużyciem. Niektórzy producenci używali plastikowych sadzeń do tych samych celów. Dostępne są jednak nowoczesne alternatywy, takie jak podzielona plastikowa rurka flexi, która łatwo jest dostępna w magazynie automatycznych lub elektrycznych.

Aktualizacje

Jak wspomniano wcześniej, systemy zapłonu na motocyklach zostały najbardziej przeprojektowane na motocyklach, przechodząc od podstawowego mechanicznie obsługiwanego zestawu punktów styku do w pełni elektronicznego rozładowania kondensatora. Jednak systemy generujące i rektyfikacyjne również uległy znacznej poprawie na przestrzeni lat.

Starsze projekty wymagały diody Zenera do regulacji napięcia wytwarzanego przez alternator i prostownik do konwersji prądu naprzemiennego na prąd stały (jak przechowywano i używany z akumulatora).

Bardziej nowoczesne projekty, wprowadzone do motocykli produkowanych masowo w latach 70. i 80. przez japońskie, wykorzystywały regulatory napięcia, które używają wirnika z wewnętrzną cewką polową i wewnętrznym prostownikiem.

Główną zaletą tego projektu jest to, że gdy regulator wyczuwa, że ​​akumulator jest niski, umożliwia przepływ maksymalnego prądu przez cewki polowe maksymalizujące ładunek w predefiniowanym zakresie.

Jeśli mechanika całkowicie zastępuje okablowanie, powinien rozważyć aktualizację układu elektrycznego o: zapłon rozładowania kondensatora, prostowniki regulatora stanu stałego, alternatory o wysokiej mocy wyjściowej i konwersja na 12 woltów z 6 woltów, jeśli to możliwe.