Dowiedz się, jak skonfigurować 2-osobowy czas zapłonu na motocyklu
- 1653
- 469
- Oskar Sobczyk
Wyobraź sobie, że obserwuj motocykl odwrócony do samochodu w świetle zatrzymania. Może się to zdarzyć, nawet jeśli jeździec przechodzi normalną procedurę rozpoczęcia (sprawdź paliwo, zapłon włączony, poza sprzętem, kopnij dźwignię startową, umieść rower na pierwszym biegu). Rower może wystrzelić i brzmi normalnie, ale może się cofnąć!
Dlaczego czas zapłonu jest tak ważny dla silników 2-osobowych
Przyczyną tego unikalnego problemu z silnikami 2-osobowymi jest czas zapłonu. Jeśli czas jest zbliżony do TDC (najwyższej jakości), możliwe jest złapanie tłoka w niewłaściwym czasie, w wyniku czego silnik biegnie do tyłu.
Problem ten może nastąpić tylko na 2-osobowym, ponieważ w ustalonej sekwencji nie ma żadnych zaworów, jak w silniku z 4-stronicowym silnikiem. Zazwyczaj problem ten ma miejsce, gdy punkty kontaktowe zostaną zużyte, a ściślej, gdy pięta punktu kontaktowego zostanie zużyta. Efektem netto zużytego pięty punktów kontaktowych jest to, że czas zapłonu stopniowo spowalnia.
Sprawdzanie zapłonu na wczesnym motocyklu najlepiej wykonuje się co miesiąc, jeśli rower jest codziennie jeźdzony (na przykład, jeśli jest używany jako rower podmiejski). Nie tylko będzie unikać potencjału biegania wstecz, ale cały zakres wydajności silnika również zostanie zoptymalizowany.
Jak ustawić czas zapłonu
Ustawienie 2-osobowego momentu zapłonu jest dość proste. Większość klasycznych 2-drutów ma systemy zapłonu, które należą do jednego z dwóch typów: punkty kontaktowe w magneto koła zamachowego (Villiers i wczesne japońskie silniki) i zewnętrzne punkty kontaktowe zamontowane na regulowanym płycie z wewnętrznym kołem zamachowym.
Igniowanie typu koła zamachowego z punktami kontaktowymi zamontowanymi wewnętrznie są trudniejsze do skonfigurowania. To dlatego, że mechanik musi wykonać zadanie poprzez małe otwory kontroli i regulacji na koła zamachowych, które mają magnesy wokół obwodu. Trudność polega na po prostu wskaźnik odczuwania punktów kontaktowych bez zbyt dużej ingerencji z magnesów.
Aby zakończyć proces czasu zapłonu, wykonaj następujące kroki
- Aby rozpocząć sekwencję ustawienia zapłonu, mechanik powinien usunąć świecy zapłonowe, ponieważ ułatwi to przewrócenie silnika do pozycjonowania tłoka.
- Następnie wał korbowy musi zostać obrócony, aby zapewnić największe otwarcie punktów kontaktowych - zwykle wokół TDC.
- Z punktami otwartymi na ich najszerszym poziomie, mechanik powinien ustawić wymaganą lukę. Jeśli jednak punkty są źle zagrane, mechanik powinien zastąpić punkty; Do tej pracy wymagany będzie ekstraktor koła zamachowego.
- W zestawie luki punktów kontaktowych mechanik może zwrócić uwagę na czas zapłonu. We wszystkich wewnętrznych silnikach spalania czas zapłonu jest ustawiony BTDC. To wczesne zapłon sprężonych gazów wewnątrz cylindra pozwala na to, że zapalone gazy osiągnęły pełne ciśnienie.
- Aby znaleźć prawidłową pozycję rozrządu, mechanik powinien obrócić koło zamachowe w normalnym kierunku podróży podczas pracy silnika. Aby znaleźć kierunek podróży, mechanik może użyć kick-starter lub obracając tylne koło za pomocą roweru na biegu. Po zlokalizowaniu TDC mechanik powinien obrócić koło zamachowe do tyłu (zwykle około 2.0 mm pionowo tłoka), dopóki nie wyrówna się na koła zamachowych, jest to znak pomiaru i punkt, w którym punkty kontaktowe powinny się otwierać.
- Aby uzyskać wskazanie, kiedy punkty kontaktowe otwierają się (punkt zapłonu), mechanik może użyć kawałka papieru. Pasek papieru zasilany między twarzami punktowymi powinien mieć delikatne wywieranie ciśnienia, gdy koło zamachowe jest obracane w kierunku znaku czasu. Gdy punkty się otwierają, papier nagle się rozluźnie. Jeśli papier wyjdzie przed znakiem koła zamachowego na zapłon (czasami oznaczony „F” dla pożaru), wewnętrzna płyta montażowa powinna być lekko poruszona w kierunku podróży.
Na niektórych silnikach (większość wczesnych japoński. Procedura ustawiania zapłonu na ten rodzaj zapłonu jest taka sama w większości jak w przypadku typu koła zamachowego. Największą różnicą jest to, że znaki rozrządu znajdują się na wewnętrznym koła zamachowym; Znaki te stają się widoczne przez okno inspekcji w miarę obracania silnika.
Porady
- Użyj plastikowej słomy do picia w otworze wtyczki, aby ułatwić znalezienie pozycji tłoka. Obiekty metaliczne, takie jak śrubokręt, nie powinny być używane do tej procedury, ponieważ możliwe jest, aby je zaciskać w gwintach wtyczki.
- Aby umożliwić grubość kawałka papieru, luka styku powinna zostać dostosowana. Na przykład, jeśli papier ma 0.005 ”grubość, szczelina punktowa należy odpowiednio zmniejszyć.