John Alfred Prestwich's (J.A.P.) Silniki

John Alfred Prestwich był angielskim inżynierem, projektantem i biznesmenem. Słynie z wielu swoich projektów, które obejmowały większość wczesnych urządzeń do kinematografii i pracował z takimi luminacją jak s.Z. De Ferranti i William Friese-Greene (The Cinema Pioneer). Ale dla klasycznych entuzjastów motocykli jest najbardziej znany z zakresu silników motocyklowych

01 z 05

Firma założyciel i pierwsze silniki

Firma, j.A. Prestwich Ltd., został założony w 1895 roku, kiedy Prestwich był na początku 20 lat i kontynuował produkcję różnych elementów do 1963 roku. Firma specjalizująca się w inżynierii precyzyjnej, która doprowadziła do opracowania ich pierwszych motocykli, w tym własne J.A.P. silniki. Kompletne maszyny zostały wyprodukowane w latach 1904–1908.

Pierwszy silnik motocyklowy opracowany i sprzedany przez J.A.P. to jednostka o 293 cm3 wyprodukowana w 1903 roku, która była używana przez firmę Triumph dla swoich motocykli.

02 z 05

Znaczący klienci

Chociaż jego silniki napędzały motocykle własnego projektu przez krótki czas, zyskały reputację energii i niezawodności potrzebnej inni producentom. Klienci J.A.P. Silniki przyszły nie tylko od producentów motocykli, ale także producentów samolotów i firm przemysłowych. Ich silniki można zatem znaleźć we wszystkim, od motocykli po lekkie ciężarówki konserwacyjne.

J.A.P. Silniki były również eksportowane do wielu krajów, w tym francuskich producentów Terrot i Dresch, Ardie, Hecker i Tornax w Niemczech oraz wielu producentów w Australii, takich jak Invincible.

Klienci z branży motocyklowej to między innymi Brough Superior, Cotton, Excelsior (The British Company), Triumph, HRD i Matterless. Co ciekawe, przykłady mogą być nadal widoczne w dziś specjały, takie jak J.A.P. Enthined Norton Cafe Racer sprzedawany przez aukcji Bonhams w 2008 roku.

03 z 05

Silne silniki

Dwa silniki wyróżniają się spośród wielu wyprodukowanych przez J.A.P. ze względu na ich wkład w motoryzację w ogóle, a zwłaszcza motocykl. Pierwszy to V-Twin, który został wyprodukowany na różnych zdolnościach od 1905 roku. V-twin był używany we własnych motocyklach z 1906 roku.

Główne zalety J.A.P. Silniki V-twin były ich doskonałym stosunkiem mocy do wagi i niezawodności. Choć ważne dla producentów motocykli, atrybuty te były postrzegane jako kluczowe dla producentów samolotów, z których wielu korzystało z J.A.P. silniki.

Do użytku motocyklowego silnik V-Twin miał inny atrybut: wąskość. Z oczywistą potrzebą pochylenia motocykla w celu zakrętu, węższe silniki były idealne do zapewnienia większej liczby prześwitu.

04 z 05

Unikalne aplikacje

Jednym z najpopularniejszych sportów motocyklowych w Wielkiej Brytanii i Australii był Speedway, który wraz z wyścigami trawiastymi był zdominowany przez wiele lat przez J.A.P. silniki i w rzeczywistości zapisy pokazują j.A.P. Silniki były nadal używane w latach 60.

Ze względu na niezwykłe przepisy podatkowe w Wielkiej Brytanii, trzykołowe pojazdy były opodatkowane tak samo jak motocykle i wiele J.A.P. Klienci wykorzystali silniki do pracy bocznej. Silniki V-twin były również używane w popularnych trójkołowych Cyklakarach Morgan. Chociaż bardziej jak samochód niż motocykl i boczka, Morgans zostali sklasyfikowani do celów podatkowych. Silniki były zamontowane z przodu w Morgana i wielu J.A.P. Zastosowano warianty, w tym single, bliźniaczki, mtyczniki V i konfiguracje zaworów i OHV. W połączeniu z Morgan dostępna była również chłodzona wodą wersja V-twin.

05 z 05

Silniki stacjonarne

Wszechstronność J.A.P. Projektowanie silnika można zobaczyć w ich stacjonarnych silnikach, które zasilały szeroką gamę urządzeń przemysłowych, takich jak generatory, rotavator, pompy wodne, maszyny dojenia, siana i liczne maszyny w przemyśle rolnym.

Podczas II wojny światowej firma dostarczyła blisko jednej czwartej mln silników zasilanych benzynami, oprócz milionów części samolotów.