Wydatki na infrastrukturę według państwa

Łatwo jest przyjąć infrastrukturę za pewnik, zwłaszcza gdy rządy są odpowiedzialne za konserwację. Jednak nikt nie chce żyć bez dróg, mostów, toru pociągu, sanitarnego, oczyszczania wody, matek i innych części tła, które mijamy codziennie. I to także rzeczy używać codziennie. Ponieważ nikt nie chce wdrożyć do dziur ani jechać przez skrzypiący most; Ponieważ nie chcemy, aby nasze ulice zalały lub woda zawierała metale, ważne jest, aby odpowiednie rządy wydawały pieniądze na aktualność.

Infrastruktura jest opłacana zarówno przez rząd federalny, jak i rządowe i lokalne. Należy zauważyć, że nie wszystkie stany i powiaty mają takie same fundusze na infrastrukturę. W rzeczywistości bez gubernatorów, kongresy i senacji, rady hrabstwa komisarzy itp., Decydując się na poświęcenie pieniędzy na te projekty, to zrobią i często tak, zaniedbują. Również czynniki środowiskowe, takie jak zimowe zamarzanie, ilości ruchu oraz przypadki powodzi i trzęsień ziemi, mogą wpływać na jakość infrastruktury w stanach. Zacznijmy więc od spojrzenia na państwa z to, co najlepsze infrastruktura, potem najgorsza.

Najlepsza infrastruktura państwowa

Dane pochodzą od American Society of Civil Engineers, które daje krajowi i indywidualnemu państwom karta raportu co kilka lat. Zauważ, że państwa nie są oceniane na krzywej, gdzie najlepsze stany otrzymują a.

Aby zilustrować, dlaczego nawet najlepsze stany otrzymują C w wielu kategoriach, oto oceny 2016 dla całego narodu:

• Drogi: D
• Lotnictwo: D
• Mosty: c+
• Odpady stałe: c+
• Wstępy: D
• TRANSIT: D-

Oto oceny lub inne dostępne środki dla pięciu najlepszych stanów pod względem infrastruktury:

1. Nevada

• Transport: c-
• Lotnictwo: c-
• Kontrola powodzi c-
• Damy: D+
• Odpady stałe: b-
• Drogi w złym stanie: 2.3%
• Mosty z niedoborem: 5.3%
• Wydatki na autostrady, 2016: 7 USD.2 miliony

2. Floryda

• Drogi: c
• Lotnictwo: b-
• Transit: c
• Ścieki: C
• Woda pitna: c+
• Drogi w złym stanie: 1.3%
• Mosty z niedoborem: 1.3%
• Wydatki na autostrady, 2016: 8 USD.0 miliardów

3. Gruzja

• Drogi: c-
• Lotnictwo: b+
• Mosty: c-
• Damy: D-
• Rail: b
• Odpady stałe: c+
• Woda pitna: c+
• Drogi w złym stanie: 1.9%
• Mosty z niedoborem: 4.7%
• Wydatki na autostradzie, 2016: 2 USD.7 miliardów

4. Minnesota

• Drogi: D+
• Lotnictwo: b
• Porty: c+
• Mosty: c
• Transit: c-
• Ścieki: C
• Woda pitna: c-
• Wydatki na autostradzie, 2016: 3 USD.2 miliardy

5. Kansas

• Drogi: c-
• Lotnictwo: c-
• Mosty: c
• Tamy: c-
• Woda pitna: c
• Drogi w złym stanie: 0.9%
• Mosty w złym stanie: 8.5%
• Wydatki na autostradzie 2016: 1 USD.3 miliardy

Najgorsza infrastruktura państwowa

Oto jest najgorszy stany, z najgorszymi wymienionymi pierwszymi.

1. Rhode Island

• Drogi: 55% w złym stanie
• Mosty: 25% strukturalnie niedobór
• Rail Freight: 50. w kraju o długości/ilości
• Wydatki na autostradzie 2016: 315 USD.8 milionów

2. Alaska

• Drogi: c-
• Lotnictwo: c
• Mosty b-
• Woda pitna: D
• Porty: D
• Drogi: 18.9% w złym stanie
• Wydatki na autostradzie 2016: 1 USD.3 miliardy/ 2374 USD/ kierowca, najwyższy w kraju

3. Hawaje

Nie przypisano żadnych ocen. (Zauważ, że gdy ASCE wymienia niektóre państwa z największymi problemami z infrastrukturą, zamiast dać państwu lub jego różnym elementom infrastruktury oceny listu, mówi, że państwo „stoi przed wyzwaniami infrastrukturalnymi własnymi.”)

• Drogi: 39% w złym stanie
• Tamy: 93.2% wymienionych jako „ryzyko wysokiego zagrożenia” (najgorsze w kraju)
• Rail frachtu: 0 mil
• Odpady niebezpieczne: 3 miejsca na liście krajowych priorytetów
• Wydatki na autostradzie 2016: 457 mln USD

4. Wirginia Zachodnia

• Drogi: 19% w złym stanie
• Tamy: 71% z wysokim ryzykiem zagrożenia
• Odpady niebezpieczne: 10 miejsc na liście krajowych priorytetów
• Mosty: 17.3% strukturalnie niedobór
• Ścieki: 3 USD.3 miliardy potrzeb ścieków w ciągu najbliższych 5 lat
• Wydatki na autostradzie 2016: 1 USD.1 miliard

5. Kalifornia

ASCE ocenił CA w pierwszych trzech kategoriach:

• Drogi: D
• Mosty: c-
• Transit: c-
• Drogi: 16.9% w złym stanie
• Tamy uznane za wysokie ryzyko: 52.6%
• Wydatki na autostradzie 2016: 10 USD.9 miliardów

Jakie są wzorce w stanie infrastruktury?

Patrzenie na te statystyki powoduje, że można szukać i miejmy nadzieję, że kilka interesujących pomysłów na temat tego, jak infrastruktura w różnych częściach naszego kraju dotarła do obecnego stanu. Widać, że w grę wchodzi wiele różnych czynników, a niektóre z nich są sprzeczne z intuicją.

Na przykład, choć zimna, deszczowa lub śnieżna pogoda ma reputację grania w spustoszenie z drógami, betonem, rurami itp., Niektóre stany z najgorszą infrastrukturą to Hawaje i Kalifornia, podczas gdy Minnesota jest na szczycie.

Podobnie można założyć złe warunki dla obszarów wiejskich lub mniej rozwiniętych, te bez wprowadzania wielkich branż z potrzebą nowych lub ponownie zamarowanych dróg itp. Jednak Kansas, z tak wieloma społecznościami rolnymi, znajduje tylko 0.9% jego dróg w złym stanie.

Czy stany, które wydają więcej, mają lepszą infrastrukturę?

Jednym z faktów staje się to, że niektóre stany z najlepszymi drógami wydają najmniej. Na przykład Nevada ma 8. najmniejszy odsetek dróg w złej naprawie. Ale w 2016 roku to 7 USD.2 m spędzony na drogach był 6 najmniejszy na kierowcę, 281 USD. Można domyślać, że niektóre niedawne wylegi na drodze i infrastrukturze jazdy zostały wykonane przez państwa z najgorszymi drógami-wydane pieniądze nie były wystarczające, aby przywrócić ich wcześniej rozpadłą się infrastrukturę do stosunkowo wysokiej jakości. Pozostałe stany mogą wydawać mniej ze względu na fakt, że ich drogi i tamy i systemy ścieków są w dobrym stanie.

Wydaje się, że dużym czynnikiem w stanie jest to, ile państwo wydaje na kierowcę. Na przykład Kalifornia spędziła więcej na autostradach niż jakikolwiek inny stan w 2016 roku, ale ma drogi na dole listy. Ale przynajmniej według liczb z 2015 r. Stan wydał tylko 269 USD na kierowcę, czwarty najniższy w kraju.

Każdy, kto kiedykolwiek stawił czoła niektórym autostradom w Południowej Kalifornii, wie, że są bardzo zatłoczeni ruchem. Innymi słowy, nie wszyscy, powiedzmy, że dziesięć mil odcinków autostrady są równe w Kalifornii May Service (jak zgadnij boisko) dziesiątki tysięcy samochodów dziennie, podczas gdy jeden w Kansas może być przewrócony przez zaledwie sto. Obszary, które mają tłum ludzi korzystających z ich dróg, napotykają więcej problemów z warunkami drogowymi niż lżejsze obszary ruchu. Może się zdarzyć, że objętość korzystania z dróg jest większym czynnikiem w ich stanie, że warunki takie jak zamrażanie i rozmrażanie lub skały i błoto zużywa się na betonie.

Driny wiejskie i miejskie

Rozbieżność między drogami w gęsto i mniej zaludnionych obszarach może tłumaczyć, dlaczego wydawanie większych niekoniecznie prowadzi na najlepsze drogi, lub że wydatki mniej nie oznacza najgorszych dróg. 

Aby użyć Michigan jako przykładu, fundusze są dostarczane do różnych komisji dróg hrabstwa. Jednym wielkim czynnikiem co do tego, ile pieniędzy otrzymuje każde hrabstwo, jest liczba mil drogi, jaką hrabstwo ma. Cóż, obszary wiejskie mają długie, samotne odcinki dróg, podczas gdy więcej hrabstw miejskich będzie miało mniej dróg nad milą, z wieloma domami i firmami na małym obszarze. To działa na korzyść hrabstw wiejskich, które w Michigan otrzymują 257 USD.53 dla dróg na osobę, do 147 USD.35 dla hrabstw miejskich.

Wracając do pomysłu, ile pojazdów podróżuje po drogach, MDOT (Michigan Department of Transportation) pokazuje, że duża, ciężka ciężarówka (jak pół-trailer) wyrządza mniej uszkodzeń niż dwie lżejsze ciężarówki. Wynika to z tego, że mniejsze ciężarówki mają większą wagę na oś.

Znaczenie infrastruktury

Czasami infrastruktura może być refleksją lub przynajmniej niskim priorytetem. Stany często starają się finansować pieniądze na finansowanie szkół (w tym wszystkie wydatki, nie ustalając głównie sufitów i parkingów), aby zapłacić za pracowników publicznych, zapewnić świadczenia dobrobytu, a być może w celu radzenia sobie z konkretnymi zagrożeniami lub ostatnimi katastrofami. Dlatego pieniądze na drogi lub tamy mogą wydawać się dodatkowym.

Jednak duże firmy uważnie patrzą na jakość drogi, ilość dużych autostrad bez zatorów, a czasem dostęp do torów kolejowych, transportu publicznego i innych czynników. W ten sposób infrastruktura może mieć duży wpływ ekonomiczny nie tylko dla firm zaangażowanych bezpośrednio w modernizację infrastruktury, ale dla całej branży. A na co dzień, wady na drogach, a także zamknięcia budowy, mogą kosztować dużo pieniędzy. Dziwne jest, że rządy koncentrują się na tak wielu czynnikach ekonomicznych innych niż infrastruktura, zwłaszcza że produkty infrastrukturalne z definicji tworzą miejsca pracy.