Jak znaleźć zwarcie

W najbardziej podstawowym obwodzie jest usterką w wiązce przewodów, która przenika energię elektryczną między obwodami zanim Dotarcie do celu. Zwarcia nie należy mylić z otwarty obwód, w którym prąd wcale nie przepływa. Chociaż objawy zwarcia mogą być podobne do otwartego obwodu, diagnoza jest nieco inna. Istnieje kilka sposobów, w jakie może wystąpić zwarcie, i zwykle nie jest łatwe do znalezienia i naprawy. Zrozumieć, jak to zrobić znajdować Jednak zwarcie musimy zrozumieć, jak działa odpowiednio funkcjonujący obwód.

Jak zwykle działają obwody elektryczne samochodu

Marcomarchi/Getty Images

Istnieje wiele sposobów przenoszenia energii elektrycznej wokół układu elektrycznego samochodu, a zwarcie może łatwo przerwać prawidłowy przepływ energii elektrycznej w dowolnym z nich. Możemy z grubsza podzielić układ elektryczny samochodu na obwody czujników i siłowników. Rodzaje czujników obejmują czujniki tlenu, czujniki światła, przełączniki, czujniki prędkości i tym podobne. Siłowniki mogą być silnikami lub światłami lub podobnymi.

• Typowy obwód czujnika, powiedzmy temperaturę chłodziwa silnika, może być okablowanie między modułem sterowania silnikiem (ECM) a czujnikiem temperatury chłodziwa silnika (ECT). ECM może znajdować się za rękawiczką, a ECT znajduje się na silniku. ECM wysyła napięcie odniesienia 5 V do ECT, które zmienia rezystancję w zależności od temperatury. Gdy czujnik ECT jest zimny, ma wyższy opór, więc mniej napięcia wraca do ECM. Gdy silnik się nagrzewa, odporność na czujnik ECT proporcjonalnie spada, wysyłając wyższe napięcie z powrotem do ECM.
• Typowy obwód siłownika, powiedzmy reflektor, zawiera okablowanie z akumulatora, bezpieczniki i przekaźniki, przełącznik reflektorów, do żarówki reflektorów, a następnie z powrotem do akumulatora. Przełącznik reflektorów zawsze ma zasilanie, ale nie kieruje zasilania do reflektora.

W każdym z tych obwodów zapewniono właściwą funkcję, o ile okablowanie jest nienaruszone, ale istnieje wiele sposobów, w jakie każdy obwód może zostać przerwany. Uszkodzenie gryzoni, przewody otarcia, tandetne praktyki instalacyjne, wtargnięcie wody i uszkodzenie uderzenia to tylko niektóre rzeczy, które mogą przerwać obwody elektryczne samochodu. Nieumyślne poprowadzenie śruby przez wiązkę przewodów to świetny sposób na spowodowanie krótkiego lub krótkiego do zasilania lub obu.

Rodzaje zwarć

Zuzu/Wikimedia Commons

Istnieją dwa rodzaje zwarć, krótkie i krótkie na ziemi, w których elektryczność zajmuje niezamierzony skrót bez przechodzenia przez zamierzony czujnik lub siłownik.

• Krótko do podłoża - krótka do ziemi odnosi się do prądu przepływającego z obwodu do ciała samochodu. Druty mogą posmakować i zrzucić izolację, kontaktując się z korpusem lub silnikiem. Krótki do ziemi może powodować wysadzenie bezpieczników, nieoperacyjne światła lub silniki lub „brak” czujników. Na przykład drut z otargiem może skrócić do uziemienia, co może spowodować wysadzenie bezpiecznika reflektorów, chroniąc obwód przed przegrzaniem, ale zrzucając reflektory.
• Skrót do zasilania - w wiązce przewodów, z wieloma obwodami w bliskiej odległości, istnieje możliwość krótkiego wkładu na moc. W takim przypadku przewody chafowane lub cięte mogą łączyć się ze sobą, umożliwiając przepływ prądu, gdzie nie jest przeznaczony. Na przykład ktoś instalujący urządzenie z rynku wtórnego może napędzać śrubę przez wiązkę przewodową, nieumyślnie przeszywając i „podłączając” wiele przewodów. Włączenie reflektorów może wysłać prąd do klaksonu lub nadepnięcie na hamulec może oświetlić światła wsteczne.

Z całą technologią w nowoczesnym samochodem, od zarządzania układem napędowym po systemy rozrywkowe i wszystko pomiędzy, nie powinno być zaskoczeniem ilością okablowania elektrycznego potrzebnego do podłączenia wszystkiego. Metalowe recykling oceniają około 1500 przewodów, około mili podłączonego do końca, utrzymuje na przykład przeciętny nowoczesny luksusowy samochód. Zwarcia mogą uszkodzić komponenty elektroniczne, ustawić kontrolę silnika, uderzenia, spuścić akumulator lub pozostawić cię.

Może się to wydawać skomplikowane, ale najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, jest podzielenie i pokonanie. Nowoczesne schematy okablowania elektrycznego (EWD) są oznaczone kolorami, które mogą złagodzić diagnozę, chociaż diagnozowanie zwarcia nadal nie jest spacerem w parku.

Jak znaleźć zwarcie

Gavin Gan/Foap/Getty Images

Śledzenie zwarcia wymaga czasu i cierpliwości. Aby rozpocząć, potrzebujesz EWD dla swojego pojazdu, światła testowego lub multimetru oraz narzędzi do dostępu do wiązki przewodów. Najpierw zidentyfikuj obwód, na który patrzysz. Musisz zobaczyć, dokąd zmierza, jakie złącza przechodzi i jaki kolor są przewody.

Podczas testowania obwodów 12 V zwykle możesz zacząć od bezpiecznika w obwodzie dotkniętym. Usuń bezpiecznik i podłącz światło testowe na zaciskach gniazda bezpieczników. Multimetr, ustawiony do pomiaru ciągłości, może być używany w podobny sposób. Odłącz dodatnią baterię, ustaw dodatnią sondę po stronie obciążenia bezpiecznik. Jeśli istnieje zwarcie, światło testowe oświetli się lub multimetr będzie sygnał dźwiękowy. Teraz podziel i podbij.

• Odłącz złącze przy obciążeniu lub czujniku. Jeśli światło testowe wychodzi (lub miernik przestanie sygnał dźwiękowy), może to wskazywać wewnętrzny uskok w obciążeniu (może to zrobić wypalona żarówka lub silnik).
• Ponownie podłącz złącze obciążenia i odłącz coś w połowie obwodu, na przykład przy przełączniku. Jeśli światło testowe wychodzi (lub miernik, cóż, masz pomysł), wiesz, że zwarcie znajduje się gdzieś pomiędzy przełącznikiem a obciążeniem. Skoncentruj swoją uwagę na tej sekcji wiązki przewodów.
• Chwytanie wiązki przewodów i zginanie jej może złamać zwarcie, dzięki czemu można zidentyfikować przynajmniej jej lokalizację. Jeśli światło wychodzi, wiesz, że złamałeś zwarcie.
• Jeśli światło testowe nie zgasło (lub miernik) z rozłączonym przełącznikiem, oznacza to, że zwarcie jest nadal gdzieś pomiędzy bezpiecznikiem a przełącznikiem. Poszukaj innego miejsca do odłączenia przewodów i sprawdź, czy światło testowe wychodzi. Dzielenie obwodu poprzez odłączenie złącza i obserwowanie, jak światło testowe wychodzi.

Na obwodach 5 V, takich jak te używane przez ECM do wyczuwania i sterowania silnikiem i skrzynią biegów, odłącz ECM i akumulator, ustaw multimetr do pomiaru ciągłości, i zbadaj między obwodem a podłoże. Postępuj zgodnie z tą samą metodą podziału i podboju, aby określić przybliżoną lokalizację zwarcia.

Po znalezieniu zwarcia możesz go naprawić. Przed ponownym połączeniem akumulatora lub włożenie nowego bezpiecznika ponownie sprawdź zwarcie za pomocą światła testowego lub multimetru.