Jak zostać pilotem ocenianym instrumentem

Pilot instrumentu może legalnie latać w chmurach, deszczu i mgle, co poszerza jego umiejętności i utrzymuje go w powietrzu zamiast na ziemi podczas niesprzyjającej pogody. Piloci, którzy chcą latać w chmurach, muszą uzyskać ocenę instrumentu dodaną do ich prywatnego lub komercyjnego certyfikatu pilota. Większość profesjonalnych firm lotniczych wymaga, aby pilotów otrzymali ocenę instrumentów, więc jest to konieczny krok dla tych, którzy mogą chcieć zostać pilotem linii lotniczych lub pilotem korporacyjnym. Możliwość latania wyłącznie przez odniesienie do instrumentów w samolocie oznacza, że ​​pilot nie ogranicza się tylko do dobrych operacji pogodowych. 

Wnioskodawca do oceny instrumentu musi być niezwykle precyzyjny i zorientowany na szczegóły. Musi być w stanie przestrzegać procedur i wielozadaniowości do wyższego poziomu niż wcześniej. Ponieważ latanie w niesprzyjającej pogodzie bez wizualnego odniesienia do ziemi może być niebezpieczne dla nieprzeszkolonego pilota, szkolenie instrumentów wymaga dużego profesjonalizmu i nie pozostawia miejsca na błędy lub nieostrożność.

Jeśli jesteś dobrze wyszkolony i traktujesz to poważnie, latanie IFR może być bardzo satysfakcjonujące. Oto, co musisz zrobić, aby zostać pilotem ocenianym instrumentem. 

Poznaj wymagania dotyczące kwalifikowalności

Kandydaci pilota instrumentu muszą być w stanie czytać, mówić, pisać i rozumieć angielski i muszą mieć przynajmniej prywatny certyfikat pilotażowy.

Uczyć się na egzamin pisemny FAA

Getty Images

Podobnie jak w przypadku poprzednich certyfikatów pilotażowych, które mogłeś zdobyć, będziesz chciał wydać egzamin pisemny na wczesnym etapie szkolenia instrumentów. W ten sposób będziesz mieć dodatkową wiedzę w głowie z wyprzedzeniem, albo będzie ona również służyć jako odświeżenie, jeśli wziąłeś trochę wolnego. Po zakończeniu pisemnego egzaminu możesz skupić się na lataniu.

Zainwestuj w nowe dostawy pilotażowe

W kokpicie musisz być bardziej zorganizowany niż kiedykolwiek. Wielu pilotów IFR, takich jak używanie iPadów lub podobnych urządzeń do zarządzania zadaniami. Możesz także potrzebować spoiwa na listy przebojów, timera i „bogów” (gogle z zamgrzelonymi, które symulują lot IFR podczas dobrych lotów w treningu pogodowym). Jeśli masz pieniądze do wydania, możesz również rozważyć urządzenie GPS ręczne jako kopię zapasową każdego sprzętu na pokładzie, który może mieć samolot. Ręczne jednostki nie są certyfikowane IFR, ale przydałyby się podczas awaryjnego. (Należy pamiętać, że twój instruktor i pilot sprawdzania mogą nie pozwolić na to podczas treningu.)

Zacznij latać

Aby uzyskać ocenę instrumentu w ramach CFR części 61, potrzebujesz co najmniej 50 godzin pilota w komandrze (PIC). Będziesz potrzebował 40 godzin faktycznego lub symulowanego czasu instrumentu, w tym co najmniej jednego lotu w IFR, który przekracza 250 mil morskich i obejmuje co najmniej trzy różne rodzaje podejść instrumentów (jeden na każdym lotnisku).

Poznaj procedury

Podczas szkolenia instrumentów zostaniesz oceniony na temat takich procedur, jak podejścia, odejścia, trzymanie, śledzenie i przechwytywanie kursów. Przećwiczysz sytuacje kryzysowe w warunkach IFR i poznasz tajniki sprzętu nawigacyjnego. Co najważniejsze, nauczysz się świadomości sytuacyjnej na znacznie wyższym poziomie niż wcześniejszy trening. Zazwyczaj wykonasz kilka lotów biegowych, aby dostosować się do rzeczywistego środowiska IFR-„systemu”, w którym obsługiwane są piloci IFR. 

Weź czas Checkride

Po opanowaniu lotu instrumentu i dowiedzenia się o przywilejach i ograniczeniach oceny instrumentu, twój instruktor podpisuje Cię w sprawie Checkride. Ponieważ wcześniej podejmowałeś kontrolę, wiesz, czego się spodziewać: kilka godzin pracy naziemnej dla ustnej części egzaminu i kolejna godzina lub dwie w powietrzu, aby latać kilka podejść. W przypadku kontroli instrumentu będziesz musiał latać co najmniej dwa podejścia non-precyzyjne i co najmniej jedno podejście precyzyjne. (Pamiętaj- podejście GPS to podejście nieprecyzyjne.) Jednym z tych podejść będzie prawdopodobnie częściowe podejście panelu, w którym symulujesz podejście z nieudanymi instrumentami.

Pamiętaj, że egzaminator testuje twoją zdolność bezpiecznego latania w niskiej lub zerowej widoczności. Oprócz znajomości wszystkich procedur i zadań, musisz być bardzo precyzyjny i zawsze dokładnie wiedzieć, gdzie jesteś.