HISTORIA TRABANT Classic German Automobile

Najpierw zacznijmy od małej lekcji historii. Niemiecka Republika Demokratyczna (NRD), Niemcy Wschodnie, powstała w 1949 r. Z obszaru kraju okupowanego przez Związek Radziecki. Wschodni Berlin stał się stolicą, podczas gdy Berlin West Berlin pozostał częścią Republiki Federalnej Niemiec w Niemczech Zachodnich.

Aby uciec od rządów komunistycznych i słabych standardów życia, ponad 3 miliony osób wyemigrowało z Niemiec Wschodniej, aby żyć w bardziej dobrze prosperującej, wolnej gospodarce Niemiec Zachodnich. W sierpniu 1961 r. Berlińska ściana została zbudowana, aby powstrzymać ten przepływ uchodźców.

Wczesne dni trabant

W 1957 r. Był to prosty projekt, który można łatwo utrzymać i naprawić przez właściciela za pomocą kilku podstawowych narzędzi. Większość właścicieli przez cały czas nosiła zamienne zatyczki i iskry.

Pierwszy trabant, P 50, był napędzany przez dymny dwusuwowy generator, który maksymalnie wydał się przy 18 KM; P stanowiła plastik, a 50 oznaczał silnik o pojemności 500 cm3, który wykorzystał tylko pięć ruchomych części. Aby oszczędzać drogi metal, korpus trabant został wyprodukowany za pomocą duroplast, formy plastikowej żywicy wzmocnionej przez wełnę lub bawełnę z recyklingu. Co zaskakujące, w testach awaryjnych trabant faktycznie okazał się lepszy od nowoczesnych małych hatchbacków.

Tankowanie trabantu wymagało podnoszenia kaptura, aby napełnić sześciogalonowe zbiornik gazu, a następnie dodanie oleju z dwoma suwakami i wstrząsanie go tam iz powrotem, aby go wymieszać. Ale to nie zniechęciło ludzi do cieszenia się głównymi punktami sprzedaży samochodu, w tym miejsce dla czterech dorosłych i bagażu, było kompaktowe, szybkie, lekkie i trwałe.

Życia przeciętnego trabantu wynosiło 28 lat, prawdopodobnie z powodu faktu, że może to potrwać ponad dziesięć lat, aby zostać dostarczonym od momentu jego zamówienia, a ludzie, którzy w końcu otrzymali swoje, byli z tym bardzo ostrożni. Następnie używane trabanty często przyniosły wyższą cenę niż nowe, ponieważ były one dostępne natychmiast.

Projektanci i inżynierowie ze wschodnich Niemiec stworzyli serię bardziej wyrafinowanych prototypów przez lata, które miały zastąpić oryginalny trabant, jednak każda propozycja nowego modelu została odrzucona przez kierownictwo NRD z powodu kosztów. Zamiast tego subtelne zmiany pojawiły się w 1963 roku z serią P 60, w tym ulepszonymi hamulcami i układami elektrycznymi.

Trabant P 60 (600 cm3) nadal trwał 21 sekund, aby uzyskać od 0 do 60 z maksymalną prędkością 70 km / h.

Trabant i ściana berlińska

To właśnie w trabstwie tysiące wschodnich Niemców przejechało granicę, gdy ściana berlińska spadła 9 listopada 1989 r. To sprawiło, że trabant stał się rodzajem liberatora motoryzacyjnego i jednego z najbardziej rozpoznawalnych symboli nieudanych byłych Niemczech Wschodnich i upadku komunizmu.

W segmencie ściany berlińskiej, która została przekształcona w galerię publiczną, która upamiętnia nie tylko łamanie muru w listopadzie 1989 r., Ale samochód prowadzony przez większość Niemców w 1989 r.

Gdy zaczęło się niemieckie zjednoczenie, popyt na trabant spadł. Mieszkańcy Wschodu preferowali używane samochody z drugiej ręki, a linia produkcyjna została zamknięta w 1991 roku. Dziś te małe samochody mają ogromne zwolenniki młodych kierowców, ponieważ są tak łatwe do naprawy i dostosowywania. Istnieje kilka trabskich klubów entuzjastów na całym świecie, co jest niesamowite dla samochodu, który rzadko opuścił stany komunistyczne.