Znalezienie i naprawianie wycieku emisji odparowujących

Przecieki emisji parowników są trudne do zidentyfikowania, ale jest kilka kroków, które możesz podjąć, aby znaleźć wycieki i naprawić je samodzielnie.

Podczas gdy napełniamy zbiornik paliwa płynnym paliwem, silniki faktycznie działają na oparach paliwa. Jest to dość proste, ponieważ paliwo łatwo odparowuje. Jednak opary paliwowe są szkodliwe dla środowiska i zdrowia ludzkiego. Smog, zmiany klimatu, astma i choroby płuc to tylko kilka problemów związanych z emisjami parowującymi. Systemy emisji odparowej (EVAP) są zaprojektowane w celu powstrzymania lotnych oparów paliwowych przed ucieczką do atmosfery.

Podstawy systemu EVAP i samooceny

Sprawdź światło silnika? Najpierw sprawdź czapkę gazową!. https: // www.Flickr.com/photos/thotmeglynn/6039520413

Rurki łączą różne części układu paliwowego, takie jak rurka napełniacza paliwa, zbiornik paliwa i spożycie silnika, do kanistra węgla drzewnego. Kanister węglowy jest wypełniony węgiel aktywowany, którego ogromna powierzchnia łatwo pochłania opary paliwowe. Seria zaworów reguluje przepływ powietrza i opar.

System EVAP, który będzie działał najskuteczniej, powinien zostać całkowicie uszczelniony, w tym zakrętka, rurki, zawory, kanister i zbiornik paliwa. W zależności od modelu system EVAP może przetestować się pod kątem wycieków przy użyciu różnych strategii. Niektóre systemy wykorzystują czujnik próżni/ciśnienia do wykrycia, gdy próżnia jest w systemie i jak długo można go utrzymać. Wymagają one działania silnika. Inne systemy wykorzystują dedykowaną pompę do uruchomienia podobnego testu, ale zwykle gdy pojazd nie działa. Okoliczności testowe różnią się, w zależności od YMM (rok, marka i model), ale zwykle zawierają parametry, takie jak poziom paliwa, prędkość pojazdu, czas wykonywania silnika lub temperatura silnika.

Jeśli system EVAP wykryje problem, oświetli światło kontroli silnika i przechowuje diagnostyczny kod problemu (DTC) w pamięci systemowej. Odnoszące się do systemu emisji odparowującego, oto niektóre z najczęstszych DTC:

• P0440 System kontroli emisji emisji
• P0441 System kontroli emisji emisji Niepoprawny przepływ oczyszczania
• P0442 Wykryty wyciek układu kontroli emisji emisji (mały wyciek)
• P0455 Wykryto wyciek układu kontroli emisji (wyciek brutto)
• P0456 Wykryty wyciek układu kontroli emisji (bardzo mały wyciek)
• P0457 Wykryto wyciek układu kontroli emisji (luźna/wyłączona paliwa)
• P1440 Oczyszczający zawór utknął otwarty
• P1442 Wykryto wyciek układu kontroli emisji
• P1443 PARMATYWNY Układ kontroli emisji Własność zaworu sterującego
• P1444 Oczyszczanie czujnika przepływu
• P1455 Wykryto wyciek układu kontroli emisji (wyciek brutto/brak przepływu)
• P2421 Parowne system kontroli emisji zawór odpowietrzający Utknął otwarty
• P2450 PARMATYWNY SYSTEM Systemu kontroli emisji WŁAŚCIWOŚĆ WŁAŚCIWOŚĆ/ZAKOŃCZONY OTWARTE

Jak przetestować wycieki EVAP

Możesz użyć miernika próżniowego silnika, aby sprawdzić wycieki Evap. https: // pixabay.com/en/próżniowo-gauge-presja-gauge-mechanic-523171/

Dla każdego YMM te problemy z wyciekiem można często zlokalizować w zależności od kodu. Zapoznaj się z instrukcją naprawy, aby pomóc Ci zlokalizować wyciek EVAP. Jedynym problemem jest to, że szukamy wycieków próżniowych, znalezienie wycieków EVAP może być prawie niemożliwe bez specjalnego sprzętu.

• Test próżniowy - Wszystkie systemy EVAP prowadzą do kolektora wlotowego, więc wskaźnik próżni silnika można dostosować do zaworów testowych i linii dla integralności. Najpierw zweryfikuj próżnię z silnika wynosi około 21 cali. HG (cale rtęć). Z biegiem silnika i odłączonym złączem elektrycznym zaworu oczyszczającego sprawdź próżnię w systemie Evap - nie powinno być żadnych. Jeśli występuje próżnia silnika, oznacza to, że zawór czyszczenia jest otwarty.
• Ręczna pompa próżniowa - Można użyć ręcznej pompy próżniowej do sprawdzenia niektórych zaworów systemowych EVAP, bez konieczności uruchomienia silnika. Niepowodzenie, zawór oczyszczający powinien zostać zamknięty, a zawór odpowietrzający powinien być otwarty. Wskaźnik próżni pokaże, czy zawór utrzymuje ciśnienie, czy nie, i możesz ręcznie zawory zasilania, aby sprawdzić ich działanie i uszczelnienie.
• Test dymu - Idea testu dymu jest prosta, wydmuchać dym do systemu Evap i poszukaj dymu uciekającego z naruszenia zaworu, uszczelki, rurki lub węża.
  • Testowanie dymu to najlepszy sposób na przetestowanie systemu EVAP. Jednocześnie jest to również najdroższa lub najodważniejsza metoda robienia. Profesjonalne maszyny do testowania dymu kosztują ponad 600 USD, co jest poza dziedziną naprawy auto DIY, a autor nie był w stanie znaleźć tego dostępnego jako wynajem.
  • Z drugiej strony wyszukiwanie YouTube i innych zasobów online pojawia się kilka opcji testera dymu DIY, które wymagają pewnego rodzaju ognia i dymu. Oprócz radzenia sobie z łatwopalnymi oparami, nadmierne ciśnienie może również uszkodzić komponenty systemowe EVAP, co prowadzi do wyższych kosztów naprawy. Użyj miernika i regulatora niskiego ciśnienia, aby zapobiec uszkodzeniu systemu. Użyj dowolnego testera dymu DIY na własne ryzyko.
• Test bąbelkowy - Biorąc pod uwagę bezpieczne podlewanie systemu EVAP, ważne jest, aby nie nadciskać systemu. Możliwe może być użycie inflatora materaca powietrznego lub sklepu w sklepie, który nie będzie napompować ponad 2 lub 3 psi. Po prostu ciśnienie systemu i spryskaj elementy systemu EVAP za pomocą roztworu mydlania. Roztwór myjania samochodowego i pralki przedniej szyby 50/50 działa dobrze. Wycieki pojawią się jako bąbelki lub pianka. (Możesz użyć tego samego rozwiązania, aby sprawdzić wycieki opon.)

Jak naprawić wycieki EVAP

Coś tak prostego jak pęknięte o-ring lub pieczęć może być źródłem wycieku parowania. https: // www.Gettyimages.com/licencja/476824978

Znalezienie wycieków systemu EVAP jest prawdopodobnie najtrudniejszą częścią tego projektu. Naprawa wycieków EVAP może jednak różnić się złożonością i kosztami, w zależności. Usuń i wymień jest zwykłą procedurą naprawy.

• Ceny zaworów mogą się różnić, w zależności od tego, czy są one dostępne oddzielnie od innych komponentów. Własne zawory, takie jak zawór czyszczenia odparowania i niektóre zawory odpowietrzające pojemników, są zwykle od 25 do 100 USD.
• Niektóre zawory wentylacyjne kanistra są dostępne tylko w ramach kanistra węglowego, który może wynosić od 300 do ponad 500 USD.
• Uszczelki O-ringowe znajdują się w wielu częściach systemu EVAP i zwykle kosztują mniej niż 2 USD. Po prostu zdejmij stary O-ring za pomocą narzędzia do odbioru, spryskaj obszar czystym gaźnikiem i pozwól do wyschnięcia. Użyj smaru silikonowego w sprayu na nowej powierzchni O-ring i uszczelniania, a następnie ponownie zainstaluj.
• Evap System Rurki, Węże i Zaciski mogą różnić się ceną i złożonością, ponieważ często są one kierowane w obszarach trudnych do dostępu. Zastąpienie ich wymaga cierpliwości, ale uzyskanie dobrej pieczęci zwykle nie jest trudne. Użyj smaru silikonowego w sprayu, aby ułatwić instalację i zapobiec wiązaniu i przewróceniu O-ring.
• Ceny kapitalizacji gazowej zwykle wahają się od 10 do 50 USD, a ceny O-ringowej kapitalizacji zwykle wynoszą od 5 do 20 USD. Zastąpienie jednego z nich zajmuje tylko kilka sekund.

Testowanie i naprawa systemu EVAP nie jest dla osób o słabym sercu, ale można to zrobić. Ze względu na złożoność systemu często zaleca się pozostawienie go profesjonalistom. Po zakończeniu naprawy systemu EVAP należy zresetować DTCS