Zrób to sam, odbuduj silnik motocyklowy

Odbudowa silnika motocyklowego może być bardzo łatwa, niezależnie od tego, czy masz pojedynczy cylinder (2-struny), czy silnik wielokliniowy (4-struny). Obowiązują te same podstawowe zasady i procedury, niezależnie od rodzaju lub rozmiaru.

Silniki muszą zostać odbudowane z różnych powodów. Niektóre są przerobione, aby zastąpić zużyte lub uszkodzone części, inne są częścią planowanej konserwacji, a inne po prostu muszą zostać dostrojone lub zaktualizowane. Przeprowadzenie planowanej przebudowy silnika nie jest poza doświadczonym właścicielem/mechanikiem z narzędziami dobrej jakości, warsztatem i instrukcją.

Podobnie jak w przypadku wielu prac na klasycznym motocyklu, przygotowanie jest kluczem do udanego wyniku. To przygotowanie musi obejmować dokładne czyszczenie warsztatu i motocykla (zwłaszcza zewnętrzne komponenty silnika).

Sekwencjonowanie do odbudowy silnika jest bardzo ważne dla ostatecznego sukcesu projektu. Poniżej jest typowe dla zamówienia, które profesjonalny mechanik wykonałby zadanie. Należy zauważyć, że jak najszybciej usunięcie silnika z ramy jest typowym błędem amatorskim i należy go unikać.

• Przygotuj warsztat (podnośnik motocyklowy, pojemniki na części, pojemniki na wszystkie powiązane płyny itp.)
• Zlokalizuj motocykl podnoszenia, umożliwiając przesunięcie masy ciała w miarę usuwania silnika
• Odcedź wszystkie powiązane płyny do odpowiednich pojemników
• Odłącz baterię (najpierw ołowiu uziemienia)
• Wyłącz zasilanie paliwa i wyjmij zbiornik paliwa
• Zdejmij tłumik i rurę nagłówka/s
• Wyjmij skrzynkę airbox i gaźników
• Wyjmij łańcuch napędu lub odłącz wał napędowy odpowiednio
• Wyjmij wszystkie elementy niezbędne do uzyskania dostępu do silnika i pomocników
• Owiń szyny ramy, w których silnik prawdopodobnie zetknie się z nim podczas usuwania
• Usuń przypadki zewnętrzne (pokrywa sprzęgła, pokrywa alternatora itp.). Pomocne może być usunięcie kanistra filtra oleju na niektóre silniki
• W razie potrzeby używając specjalnych narzędzi, wyjmij sprzęgło, sprzęt napędowy wałka korbowego, alternator, stojan, płytkę zapłonową, dźwignię zmiany przekładni i powiązane komponenty, odpowiednio
• Odłącz wszystkie linie olejowe
• Odłącz wszystkie połączenia elektryczne
• Poluzuj wszystkie śruby montażowe silnika

01 z 11

Zabezpiecz rower

Niektóre części składowe przymocowane do motocykla ze śrubami i nakrętkami wymagają dużo momentu obrotowego, aby je poluzować lub cofnąć; Dlatego bardzo ważne jest zabezpieczenie roweru przed próbą cofnięcia takich przedmiotów.

Jeśli mechanik pracuje na podnośniku, przednie koło roweru musi być zabezpieczone w zacisku koła, a zaciski zapadkowe należy użyć do zatrzymania poruszania się roweru bocznie.

Notatka: Mechanik musi pozwolić na znaczną zmianę masy po usunięciu silnika.

02 z 11

Drużyj płyny

Za pomocą odpowiednich pojemników należy wyczerpać płyny silnika, skrzyni biegów i chłodnicy (w stosownych przypadkach). Jeśli to w ogóle możliwe, płyny należy pozostawić na noc, aby odprowadzić, aby zapewnić, że jak najwięcej zostały usunięte z silnika itp. (Ponadto dobrą praktyką jest namoczenie go za pomocą WD40 lub jego równoważnym, nagłówkami/nakrętkami na noc i nakrętki, jak są często przechwytywane). Należy jednak obserwować bezpieczeństwo warsztatów, pozostawiając maszynę do odprowadzania w ten sposób, takich jak brak otwartych grzejników płomienia i odpowiednia pojemność w pojemniku połowowym.

Uwaga: Poszczególne płyny powinny być oddzielone ze względów środowiskowych (dealerzy podlegają znacznym grzywny za brak prawidłowego obsługi płynów odpadowych).

03 z 11

Odłącz baterię

Ze względów bezpieczeństwa najlepiej jest odłączyć akumulator. Bardzo ważne jest, aby najpierw odłączyć prowadzenie uziemienia podczas usuwania lub wyłączania baterii, a odwrotnie, równie ważne jest, aby najpierw podłączyć gorącą prowadzenie podczas remontu akumulatora.

04 z 11

Zdejmij zbiornik paliwa

Aby uzyskać dostęp do wielu silników, najlepiej usunąć zbiornik paliwa. Jeśli rower prawdopodobnie będzie poza drogą przez pewien czas (na przykład zimowa odbudowa), do paliwa należy dodać stabilizator paliwa.

Na motocyklach z systemami sterowania parami, linie odpowietrzające powinny być wyraźnie oznaczone. Jeśli mechanik nie jest pewien, jaka każda linia musi, jako minimum, zaznacz każdą linię i jej względną lokalizację, na przykład „a” do „a”.

05 z 11

Wyjmij tłumik i rurę nagłówka (y)

Sprzęt (nakrętki, śruby, zaciski, sprężyny itp.) Powiązane z tłumikami i rurami nagłówka powinny być równomiernie poluzowane, aby nie wywierać nadmiernego nacisku na sąsiednie części. Na przykład wszystkie śruby rur nagłówka wkręcone w głowice cylindra powinny być lekko wycofane, a nie ktokolwiek wycofany przed przejściem na następny.

06 z 11

Zdejmij skrzynkę powietrza i gaźniki

Przed usunięciem węglowodanów dobrze jest rozładować komory pływakowe. Idealnie byłoby to zrobione podczas procesu drenażu płynów.

Jeśli węglowodany nie zostaną przez jakiś czas (na przykład ponownie podczas zimowej przebudowy), należy je dokładnie wyczyścić, a WD40 należy spryskiwać do komory pływakowych. Następnie powinny być umieszczone wewnątrz uszczelniającej się plastikowej torby.

07 z 11

Usuwanie końcowego napędu

Na motocyklach napędzanych łańcuchem łańcuch należy usunąć, aby umożliwić usunięcie silnika. Jednak czasami możliwe jest (nawet pożądane), aby utrzymać zmontowany łańcuch (typ twardego łącza) i usunąć koła zębate wyjściowe skrzyni biegów. UWAGA: Może być konieczne wycofanie się z regulacji łańcucha, aby zapewnić wystarczającą prześwit w koła łańcuchowego.

Systemy napędu wału różnią się podłączeniem do skrzyni biegów na większości motocykli. Jednak typowym systemem usuwania wału napędowego jest odłączenie gumowego chodu w przedniej części, aby uzyskać dostęp do wału, a następnie odłączanie się, przy uniwersalnym stawie, wał.

08 z 11

Usuń przypadki

Wyeliminowanie przypadków w tym momencie pomoże mechanice w demontażu silnika później, ponieważ o wiele łatwiej jest rozluźnić śruby, gdy silnik znajduje się w ramce. Na motocyklach z wieloma śrubami wstrzymującymi w przypadkach (większość japońskich maszyn) ważne jest, aby poluzować śruby w niewielkiej ilości przed usunięciem, aby nie wypaczać przypadków.

Uwaga: W tym momencie pomocne może być usunięcie kanistra filtra oleju.

09 z 11

Wyjmij sprzęt, alternator i sprzęt napędowy

Płyty sprzęgła należy najpierw usunąć, aby uzyskać dostęp do nakrętki zatrzymującej sprzęgło. Jednak bardzo ważne jest użycie specjalnego narzędzia do trzymania klatki sprzęgła podczas wycofywania nakrętki. 

Ze względu na podatność linii olejowych i ich złączek, dobrą praktyką jest ich usunięcie (gdzie jest zamontowane) przed próbą usunięcia silnika. Uwaga: linie często zawierają niewielką ilość oleju.

10 z 11

Odłącz wszystkie wtyczki elektryczne

Zdecydowana większość systemów elektrycznych motocyklowych ma kolorowe przewody, które zapewniają, że odpowiednie przewody zostaną ponownie ponowne po montażu. Jednak w razie jakichkolwiek wątpliwości mechanik powinien oznaczyć przewody zgodnie z wymaganiami. Wtyczki wielozadaniowe zazwyczaj mają rowek lokalizacyjny, który umożliwia tylko ponowne ponowne ponowne złożenie wtyczki do odpowiedniego przeciwnego pojemnika (samca do samica).

11 z 11

Poluzuj wszystkie śruby montażowe silnika

Aby usunąć silnik, konieczne jest poluzowanie, a następnie usunąć śruby mocujące silnik i powiązane płytki. Jednak mechanik musi zachować ostrożność podczas tego procesu, ponieważ silnik w pewnym momencie spadnie pod własną wagą.

Przed usunięciem końcowych śrub przygotuj odpowiednią przestrzeń na pobliskiej ławce. Ponadto mechanik powinien w tym momencie pozyskać pomoc innej osoby. W przypadku większości operacji usuwania silnika mechanik usiłuje rower i najpierw podniesie silnik na jedną stronę (w tym momencie zrównoważyć asystent silnik).

Przed kontynuowaniem jakichkolwiek prac nad silnikiem mechanik powinien w tym momencie sprawdzić ramy i płytki montażowe silnika, ponieważ części mogą wymagać ukończenia ponownego montażu.