Certyfikowany program kontroli ładunków - CCSP

Ustawa o Komisji z 11 września z 2007 r. Wymagała, aby do 3 lutego 2009 r. 50% wszystkich ładunków noszonych na samolotach pasażerskich w Stanach Zjednoczonych musiało przejść badanie bezpieczeństwa.

Od października 2008 r. Administracja bezpieczeństwa transportu (TSA) wymagała 100% badań przesiewowych dla wszystkich ładunków przewożonych na wąskich samolotach pasażerskich, co stanowi 95% wszystkich lotów w USA. Od sierpnia 2010 r. Wymaganie 100% przesiewowe zastosowano do wszystkich lotów, w tym loty do USA.

Certyfikowany program badań ładunków (CCSP)

Aby upewnić się, że ruch ładunku nie zostanie upośledzony, TSA opracował Certified Cargo Screening Program (CCSP), dobrowolny program zaprojektowany w celu przeniesienia niektórych procesów przesiewowych do spedytorów, zewnętrznych dostawców logistycznych (3PLS), napastników powietrza i niezależnych Usługi badań przesiewowych.

Firmy, które chcą wziąć udział w tym programie, mogą złożyć wniosek o obsługę certyfikowanych urządzeń przesiewowych (CCSFS). Ładunka badana w CCSF, a następnie przetransportowana przez bezpieczny łańcuch opieki nie będzie musiał być sprawdzany na lotnisku, co oznacza brak opóźnienia w transporcie do klienta.

CCSP było wdrażane w fazie (. Pierwsza faza została wprowadzona z niewielką grupą firm logistycznych w liczbowych miastach w 2008 roku, w tym w San Francisco, Chicago i Filadelfii.

Certyfikowane urządzenia do przeglądu ładunków (CCSF)

TSA ma około 300 firm certyfikowanych jako CCSF i regularnie dodaje firmy. Jednak gdy spedytor CCSF przenosi go do przodnika, będzie musiał użyć firmy, która została certyfikowana przez TSA.

Kluczową cechą systemu CCSP jest rygorystyczne śledzenie łańcucha aresztu, w tym zastosowanie technologii widocznej manipulacji w celu zapewnienia, że ​​po przesiewaniu ładunku ładunek pozostaje zabezpieczony w tranzycie do samolotu.

Linie lotnicze będą nadal ponosić ostateczną odpowiedzialność za zapewnienie, że ładunek został zbadany przed lotem. Jeśli linia lotnicza zdecyduje, że nie mogą sprawdzić, czy ładunek został sprawdzony, linia lotnicza musi ją sprawdzić przed transportem.

Certyfikowane urządzenia do przeglądu ładunków muszą przestrzegać zestawu zasad ustalonych przez TSA.

• Przestrzegać wymagań bezpieczeństwa wymaganych przez program bezpieczeństwa TSA
• Zainicjuj i utrzymuj integralność ładunku przez łańcuch opieki
• Zezwolenie na walidacje i okresowe inspekcje
• Ładunek ekranowy na poziomie sztuki, ja.mi. Każda sprawa musi być badana, a nie każda paleta

Niezależny obiekt kontroli ładunków (ICSF)

W przypadku spedytorów, którzy nie chcą stać się certyfikowanym scenariuszem, mogą osiągnąć wstępne przecieranie za pomocą niezależnego obiektu badań ładunków (ICSF). Jest to obiekt, który jest własnością jednej firmy lub kilku firm, które są używane przez wielu spedytorów, gdy w okolicy nie ma certyfikowanych operatorów.

Problemy dotyczące wdrażania CCSP

TSA przyznał, że badanie trudnego, złożonego, poślizgowanego ładunku wciąż musi zostać pokonane. Przesyłki na samolotach wąskich ciał, które musiały zostać zbadane do sierpnia 2008 r., Nie są poślizgnięte. Większość samolotów o szerokim ciele działa z ładunkiem poślizgowym.

Jeśli ładunek wzrośnie do poziomów 2007, pojemność wymagana do sprawdzania 100% ładunku będzie musiała wzrosnąć o 300%. Jeśli pojemność nie wzrośnie, istnieje wyraźna możliwość zaległości w badaniach przesiewowych i opóźnień w łańcuchu dostaw.

TSA obawiało się, że jeśli przewoźnicy czekali do ostatnich kilku miesięcy, aby uzyskać certyfikat, przed sierpniem 2010. To z kolei spowodowałoby zaległości w całym łańcuchu dostaw.

Artykuł zaktualizowany przez Gary Marion