Maksymalna masa startowa samolotu - Mgtow

W podręczniku FAA wiedzy aeronautycznej maksymalna waga startowa jest zdefiniowana jako „maksymalna dopuszczalna waga do startu.„Mówiąc dokładniej, maksymalna masa startowa to ograniczenie umieszczone na samolocie przez producenta samolotu podczas procesu projektowania i testowania. To jest stała waga. 

Żargon branżowy

W lotnictwie MTOW jest krótki dla maksymalnej masy startowej. Czasami ludzie nazywają tę wagę jako MGTOW lub maksymalną ciężar startowy brutto. Te dwa terminy są wymienne. Rzadko, wagę tę można nazwać maksymalną masą uwalniania hamulca.

MTOW lub MGTOW nie należy mylić z maksymalną masą brutto samego samolotu, co jest maksymalną wagą, jaką samolot może utrzymać strukturalnie, niezależnie od tego, czy zdejmuje lub siedzieć na rampie. Maksymalna masa brutto dla samolotu nigdy nie powinna być w żadnym momencie przekraczana. MTOW można czasem przekroczyć, ale zwykle nie znaczącą ilością. Na przykład samolot może przekroczyć MTOW podczas siedzenia na rampie, ale musi pozbyć się tej wagi, zanim jego hamulce zostaną zwolnione na wybiegu odlotowym. Ponieważ samolot spalił paliwo podczas uruchamiania i taksówek, możliwe jest, że po uruchomieniu będzie się nieco więcej.

Znaczenie

Z powodu ograniczeń strukturalnych samolot jest ograniczony do pewnej wagi podczas startu. Jeśli ta waga zostanie przekroczona, samolot może zostać uszkodzony strukturalnie lub gorzej, nie ukończy pomyślnego startu.

Projektanci samolotów i producenci wiedzą, jak ważne jest MTOW. Dla ich klientów wyższy MTOW oznacza, że ​​samolot może wystartować z większą ilością paliwa i będzie miał dłuższy zasięg.

Zachowaj ostrożność

Należy zauważyć, że tylko dlatego, że samolot jest certyfikowany dla określonej maksymalnej masy startowej, nie oznacza, że ​​samolot zawsze może wystartować przy tej maksymalnej masie. Należy wziąć pod uwagę wiele indywidualnych czynników, aby samolot był bezpieczny do wystartowania przy określonej wagi. Pilot musi obliczyć wyniki startu i wspinaczki, które są w dużej mierze zależne od innych zmiennych, takich jak następujące:

• Elewacja: im wyższa wysokość pola, tym cieńsza jest powietrze. Samolot będzie miał spadek wydajności na dużych wysokościach, co oznacza, że ​​pełny ładunek może nie być możliwy.
• Temperatura: Wysokie temperatury również zmniejszają wydajność samolotów i może wymagać lżejszego obciążenia.
• Wysokość gęstości: im wyższa wysokość gęstości, czyli wysokość ciśnienia skorygowana o temperaturę niestandardową, tym gorsza wydajność samolotu.
• Długość pasa startowego i powierzchnia: samolot załadowany do maksymalnej masy startowej może wymagać długiego pasa startowego, a ten sam samolot może nie być w stanie wystartować na krótszym pasie startowym pod pewnymi warunkami.
• Gradient drogi startowej: wybieg w górę będzie wymagał dłuższej odległości startowej niż wybieg w dół lub płaski pas startowy i powinien być brany pod uwagę za pomocą ciężkiego samolotu.
• Siła wiatru: wyniki startowe wiatru na głowę; Tailwind to degraduje.
• Przeszkody podczas odlotu: Niezwykle ciężkie samoloty nie będą miały bardzo dobrej stawki pod wspinaczką; Dlatego szczególnie ważne jest, aby obliczyć gradient i szybkość wspinaczki dla samolotów przy określonej masie startowej. Wymagany gradient wspinaczki w celu przezwyciężenia przeszkód może nie być możliwy w bardzo ciężkim samolocie.