Zajęcia

7 objawów złamanego czujnika mapy

7 objawów złamanego czujnika mapy

W nowoczesnych silnikach moduł sterowania silnikiem (ECM) mierzy lub oblicza przepływ powietrza za pomocą masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora (MAP). Silniki z turbodoładowaniem mogą wykorzystywać oba, ale naturalnie objęte silniki zwykle używają jednego lub drugiego. Jeśli czujnik MAP nie ulega awarii lub zepsuty, ECM - a zatem silnik - nie może działać poprawnie. Utrzymując i naprawiając czujnik mapy, utrzymasz płynnie silnik.

Jak działa czujnik mapy

Ten czujnik MAP jest zamontowany bezpośrednio do kolektora dolotowego, ale inne mogą być połączone wąż.

Benji Jerew/Flickr/CC o 2.0

ECM wykorzystuje dane czujnika MAP do uruchamiania kluczowych obliczeń, takich jak obciążenie silnika, impuls wtryskiwacza paliwa i Spark Advance. W spoczynku czujnik MAP odczytuje ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza (29.93 w. HG). Ponieważ ciśnienie atmosferyczne zmienia się w zależności od pogody i wysokości, ECM oblicza ten „zerowy” punkt tuż przed uruchomieniem silnika, od tego momentu drobnoziarniste mapowanie wtrysku paliwa.

Podczas pracy na biegu jałowym wynosi zwykle od 16-22 w. Hg. Ponieważ jest to niższe niż ciśnienie atmosferyczne, powietrze wpada w spożycie. Gdy kierowca używa silnika do hamowania, ciśnienie może przebiegać nawet 10 cali. Hg. Jednak po przyspieszeniu korpus otwartych przepustnicy pozwala na szybsze spieszenie powietrza, zwiększając ciśnienie w spożyciu. Przy szeroko otwartej przepustnicy spożycie i ciśnienie atmosferyczne są prawie równe.

Oznaki złamanego czujnika mapy

Problemy z czujnikiem mapy mogą wywołać DTC i sprawdzić światło silnika.

obrazy Baloon111/Getty

Czujniki map nie zawodzą, zostaje zatkany, zanieczyszczony lub uszkodzony. Czasami ciepło silnika „rozgotowuje” elektronikę czujnika mapy lub linie próżniowe pęknięcia. Jeśli czujnik mapy pójdzie źle, ECM nie może dokładnie obliczyć obciążenia silnika, co oznacza, że ​​stosunek paliwa powietrza stanie się albo zbyt bogaty (więcej paliwa), albo zbyt chudego (mniej paliwa).

Skąd więc będziesz wiedzieć, że twój czujnik mapy idzie źle? Oto kluczowe problemy, na które należy zwrócić uwagę:

  1. Słaba oszczędność paliwa. Jeśli ECM odczytuje nisko lub bez próżni, zakłada, że ​​silnik ma wysokie obciążenie, więc zrzuca więcej paliwa i postępuje. Prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa, złego zużycia paliwa i ewentualnie detonacji.
  2. Brak mocy. Jeśli ECM odczytuje wysoką próżnię, zakłada, że ​​obciążenie silnika jest niskie, więc zmniejsza wtrysk paliwa i opóźnia czas iskrę. Z jednej strony zużycie paliwa spadnie, co wydaje się dobrą rzeczą. Jeśli jednak zużyto zbyt mało paliwa, silnik może brakować władzy do przyspieszenia i przekazania.
  3. Nieudana kontrola emisji. Ponieważ wtrysk paliwa nie odpowiada obciążenia silnikiem, zepsuty czujnik MAP może prowadzić do wzrostu szkodliwych emisji. Nadmierne paliwo wytwarza wyższą emisję węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO), podczas gdy niewystarczające paliwo może prowadzić do wyższego tlenku azotu (NOX) Emisje.
  4. Szorstki bezczynność. Niewystarczające wtrysk paliwa głoduje silnik na paliwo, co prowadzi do szorstkiego biegu jałowego, a może nawet losowego błędu cylindra.
  5. Ciężki początek. Podobnie nadmiernie bogata lub szczupła mieszanka sprawia, że ​​silnik jest trudny do uruchomienia. Jeśli możesz uruchomić silnik tylko wtedy, gdy stopa jest na akceleratorze, prawdopodobnie masz problem z czujnikiem mapy.
  6. Wahanie lub przeciąganie. Zaczynając od zatrzymania lub wypróbowywania manewru przechodzącego, nadepnięcie na gaz może nie dać ci żadnej radości, zwłaszcza jeśli ECM daje szczupłą mieszankę opartą na wadliwych odczytach czujnika mapy.
  7. Sprawdź światło silnika. W zależności od wieku pojazdu, kody problemów diagnostycznych czujnika MAP (DTC) mogą wahać się od prostego obwodu lub uskoków czujników, po korelację lub usterki zakresu. Czujnik martwej mapy nic nie odczytuje, a czujnik niepowodzenia mapy może podać dane ECM, które nie mają sensu, takie jak niskie próżni silnika, gdy czujnik pozycji przepustnicy (TPS) i czujnik pozycji wału korbowego (CKP) pokazują silnik na poziomie bezczynny.

Problemy z czujnikiem map

Narzędzie skanowania Bluetooth OBD2 to niedrogie, ale potężne narzędzie do diagnozowania wszelkiego rodzaju problemów silnika, takich jak czujnik map.

alain van den hende/publicdomainpictures/domena publiczna

Funkcjonalny czujnik MAP jest kluczową częścią konserwacji pojazdu. Jeśli podejrzewasz, że możesz mieć problem z czujnikiem mapy, najpierw sprawdź następujące elementy. 

  1. Elektryczny. Zacznij od sprawdzania złącza i okablowania. Złącze powinno być bezpiecznie połączone, a szpilki powinny być czyste i proste. Korozja lub zgięte kołki mogą powodować problemy sygnału czujnika mapy. Podobnie okablowanie między ECM a czujnikiem MAP powinno być nienaruszone. Ryza może powodować zwarcia, a przerwy mogą powodować otwarte obwody.
  2. Wąż gumowy. Niektóre czujniki MAP są połączone z kolektorem dolotowym za pomocą węża. Sprawdź, czy wąż czujnika MAP jest podłączony i nienaruszony. Sprawdź także, czy port jest wolny od złóż węgla lub innych zanieczyszczeń, co może blokować wąż i prowadzić do złych odczytów czujników mapy.
  3. Czujnik. Jeśli czujnik jest odpowiednio podłączony, zarówno elektrycznie, jak i do kolektora dolotowego, użyj narzędzia skanowania lub miernika napięcia i pistoletu próżniowego, aby sprawdzić wyjście czujnika mapy. Będziesz musiał sprawdzić wykres, aby zmierzyć napięcie na próżni i pełnej próżni. Jeśli wyjście czujnika mapy nie pasuje do wykresu, można śmiało powiedzieć, że czujnik należy wymienić.