11 źródła grzechotania silnika i sposobu ich naprawy

Nowoczesny silnik spalania wewnętrznego to złożony balet o setkach części, wszystkie razem, aby przekształcić energię paliwa w ruch. Kiedy patrzysz pod maską samochodu, niewiele jest widoczne, a tym to znaczy, gdy wszystko jest w porządku. Grzechotka silnika jest zwykle znakiem, że coś poszło nie tak. Po zidentyfikowaniu źródła grzechotki możesz podjąć kroki, aby dokonać odpowiedniej naprawy.

1. Złamany napinacz lub napinacz łańcucha

Paski napędowe, pasy rozrządu i łańcuchy czasu muszą mieć pewien stopień napięcia do prawidłowego działania. Napinacz paska jest zazwyczaj obciążony sprężyną z pewnym rodzajem tłumika hydraulicznego lub elastomeru. Jeśli sprężyna się pęknie lub przepadnie tłumik, napinacz może się odbijać, powodując grzechotkę silnika. W takim przypadku należy jak najszybciej wymienić zepsuty napięcie.

2. Pękany katalityczny zgromadzenie

Katalityczny converter jest urządzeniem sterującym emisji spalin. Wewnątrz macierz stalowa lub ceramiczna pokryta obojętnymi metali rzadkich, przekształca szkodliwe emisje, dzięki czemu są mniej toksyczne. W przypadku katalizatorów ceramicznych szok termiczny lub uderzenie może powodować pękanie matrycy. Jeśli kawałek się odłamie, możesz usłyszeć grzechotanie w wydechu. Pęknięty katalityczny konwerter nie powinien powodować żadnych uszkodzeń ubocznych, a wymiana jest prosta, choć droga.

3. Zakręcony podnośnik zaworów

Wałek rozrządu napędza zawory wlotowe i wydechowe. Mechaniczne podnośniki zaworów można regulować za pomocą podkładek lub śruby regulacyjnej. Hydrauliczne podnośniki wykorzystują ciśnienie oleju, aby utrzymać prawidłowy prześwit. Jeśli podnośnik ma przecisnąć lub nie może wytrzymać presji, prześwit będzie zbyt wielki, powodując grzechotkę. Sam, zawalony podnośnik może nie spowodować żadnych uszkodzeń, choć może spowodować błąd cylindra. Wymiana podnośnika i regulacja prześwitu zaworu sprawi, że grzechotka zniknie.

4. Pęknięta flex płytka

W automatycznych pojazdach skrzyni biegów flex płyta łączy silnik z skrzynią biegów. Na środku płyty śruby łączą się z wałem korbowym. W pobliżu krawędzi płyty śruby łączą się z konwerterem momentu obrotowego. Pęknięcia mogą czasem pojawiać się wokół śrub na wale korbowym. Diagnoza i wymiana płyty Flex wymaga usunięcia transmisji, co może być drogie.

5. Niskie ciśnienie oleju

Składniki ciśnienia oleju obejmują sterowniki zmiennego rozrządu (VVT) i podnośniki zaworów hydraulicznych. Gdy jest niewystarczające ciśnienie oleju, części te mogą nie działać, powodując grzechotanie w zaworach lub sterownikach VVT. Najpierw sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli olej jest niski, problem wycieku lub spalania należy naprawić przed zrujnowaniem łożysk lub emisje stają się krytyczne. W przeciwnym razie możesz mieć inny problem w systemie pompy olejowej.

6. Zardzewiała tarcza ciepła

Starsze pojazdy pasażerskie mogą doświadczyć problemów związanych z wiekiem, takich jak wyniszczająca korozja. W niektórych miejscach, na przykład na katalizatorze lub tłumika, tarcze cieplne zapewniają ochronę przed ciepłem wydechowym. W ramach układu wydechowego ogrzewania przyspiesza korozję. Rdzewiona tarcza ciepła może spaść, wytwarzając dźwięk jak grzechotka silnika. W takim przypadku należy wymienić tarczę ciepła.

7. Ping silnika

Ping silnika lub igrycja jest spowodowana przez hotspoty w cylindrze, zapalając mieszankę paliw powietrza. Dwa płomienie zderzają się, zwiększając ciśnienie. Jest to zwykle spowodowane paliwem o niskiej oktanowej w silniku o wysokiej kompresji, ale może to być również spowodowane osadami węgla, nieprawidłowymi świecami zapłonowymi lub przegrzaniem. Większość ludzi znajduje rozwiązanie, przesuwając jedną ocenę przy pompie. Głębsze problemy mogą wymagać profesjonalnej uwagi.

8. Tłok

W pojazdach o wysokim przebiegu tłok i zużycie cylindrów mogą być tak świetne, że tłok nie pasuje już poprawnie. Kiedy silnik jest zimny, tłok może powodować grzechotliwy dźwięk. Hałas zwykle znika, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, a tłok rozszerza się. Tłok tłokowy jest bardziej irytacją niż prawdziwym problemem, a stała naprawa wymagałaby remontu z dużymi tłokami, kosztując do tysięcy dolarów.

9. Pukanie pręta

Między prętem łączącym a wałem korbowym, wysokociśnieniową warstwą oleju silnikowego, mniej niż połowa grubości ludzkich włosów, ciągle porusza się od kontaktu. Z czasem, z powodu zużycia, zaniedbania lub nadużycia, ten prześwit może rosnąć, co prowadzi do pukania pręta. Może ostatecznie zrujnować wał korbowy, pręt łączący lub cały blok. Wymiana łożyska może rozwiązać problem, ale odbudowa może być droga.

10. Zużyty pasek napędowy

Pasy napędowe to elastyczna konstrukcja gumowej nad światłowodami i metalowymi sznurkami. Na wielu milach, gdy pasek zaczyna się nosić i degradować, może się rozpaść. Jeśli luźny kawałek starego paska napędowego klei wokół silnika z dużą prędkością, może brzmieć jak grzechotka silnika. Z wyłączonym silnikiem sprawdź pasy napędowe pod kątem napięcia, zużycia i pęknięć. Wymiana jest łatwą robotą i zapobiegnie ci utknięcia.

11. Brakuje izolacji

Większość nowoczesnych silników jest ukrytych pod okładkami z tworzyw sztucznych i izolacją blokowania hałasu. Po latach użytkowania, zużycia, zaniedbania i degradacji może spowodować. Do nieprzeszkolonego ucha hałaśliwe części silnika, takie jak bezpośrednie wtryskiwacze paliwa, mogą brzmieć w porządku-dobrze-dobrze. Instalowanie fabrycznych materiałów tłumienia szumu rozwiązuje ten problem.