Zapłon silnika i czas kamery dla nowicjuszy

Czas zapłonu jest trudny do zrozumienia, ale łatwy do dostosowania i ustawienia. Tylko do twoich edycji przejdę do tego, co jest w czasie na tej stronie, ale jeśli nie masz zainteresowania wszystkimi złożonością czasu zapłonu, dlaczego jest to ważne dla tego, jak dobrze działa twój silnik i dlaczego może być katastrofalne, jeśli jest wyłączone, powinieneś pominąć całą rozmowę technologiczną i po prostu wyjść z instrukcji, aby dokonać korekt.

Co to jest czas zapłonu?

Twój silnik jest złożoną symfonią szybko poruszających się części - tłoków, prętów, zaworów, koła pasowych, wałków rozrządu, wałka korbowego - wszystkie te ciężkie, mocne elementy poruszają się z wielką prędkością w silniku. Twój tłok porusza się w górę i w dół, zawory poruszają się i wychodzą, pręty łączące pchają się i ciągną, a wał korbowy obraca się dziko na środku tego wszystkiego. Ta symfonia odtwarza się tysiące razy w każdej minucie, gdy jadisz ulicą.

Istnieją dwa rodzaje czasu, które zajmują miejsce na każdym wydarzeniu silnika. Pierwszy nazywa się czasem CAM, drugi to czas zapłonu. Czas kamery ma więcej wspólnego ze wszystkimi ciężkimi rzeczami poruszającymi się szybko w silniku. Pamiętaj o zaworach i tłokach? Oba te się poruszają, a tłok porusza się wraz z wybuchową oomph dostarczoną przez inne cylindry w silniku. Twój silnik ma pasek rozrządu lub łańcuch, który robi znacznie więcej niż energię z wirującego wału korbowego i używa go do obracania wałka rozrządu lub wałki rozrządu. Jego zadaniem jest upewnienie się, że zawory są na uboczu, gdy ten tłok leci w kierunku głowy silnika. W niektórych silnikach tłok może faktycznie wpłynąć na zawór na szczycie jego ruchu. W tych silnikach, zwanych silnikami typu „zakłócenia”, nawet niewielki poślizg w czasie krzywki może być katastrofalny i skutkować pełnym przeglądem silnika - tysiąc dolarów. Jest to jeden z powodów, dla których tak ważne jest sprawdzenie pasa rozrządu pod kątem zużycia lub uszkodzeń.

Na szczęście, chyba że nie wykonujesz poważnej pracy nad swoim samochodem, czas kamery jest prawdopodobnie właściwy dla pieniędzy. Gdyby tak nie było, wiedziałbyś o tym, ponieważ twój samochód byłby okropnie, gdyby w ogóle. Z drugiej strony twój czas zapłonu można odrzucić dowolną liczbę drobiazgów. Dobra wiadomość jest taka, że ​​równie łatwe do dostosowania i zresetowania. Mała historia: silnik w samochodzie lub ciężarówce ma 4 cykle. Każdy z tych cykli powtarza się w każdym cylindrze. Po pierwsze, wciąga powietrze i paliwo. Większość nowych samochodów używa bezpośredniego wtrysku, aby powietrze zostało wciągnięte przez zawór wlotowy, podczas gdy paliwo jest wysadzane przez precyzyjne wtryskiwacz. Druga część lub skok w każdym cylindrze nazywa się „skokiem kompresyjnym.„Teraz mieszanka paliw powietrza jest dosłownie ściśle ściska. To powoduje ciepło i zmienność w mieszaninie. Trzecim skokiem jest udarem zapłonu lub spalania (teraz gdzieś się docieramy). W tym momencie świeca zapłonowa strzela i rozpala mieszankę paliwa powietrznego, powodując, że tłok został zepchnięty z powrotem na dno skoku. Ostatecznym skokiem jest skok spalinowy. W tym czasie zawór wydechowy otwiera się i pozwala starej, spaloną mieszankę, abyśmy mogli wciągnąć nowe rzeczy i zrobić to wszystko ponownie!

Kluczem do całej tej operacji jest upewnienie się, że czas tej iskry jest na wskazówki. Ułamek i dostaniesz silnik, który działa przeciwko sobie, co spowoduje utratę mocy i wzburzającego biegu jałowego. Trochę więcej i możesz dostać poważne fajerwerki, kiedy ich nie chcesz! Brak iskry? Spróbuj przetestować swoją cewkę!

Podstawy regulacji terminów

Teraz, gdy wiesz, jaki jest zasadniczo czas, mogę powiedzieć, jak dostosować i ustawić go na silniku. Czas jest inny w każdym silniku, więc dobrym pomysłem jest przydatne podręcznik serwisowy, aby porozmawiać o szczegółach w twoim silniku. Nowsze silniki samodzielnie dostosowują czas, więc tak długo, jak wszystkie czujniki działają tak, jak powinny, nie będziesz musiał robić majsterkowania z czasem. W rzeczywistości zwykle nie możesz, chyba że ponowne przerobienie układu komputera zapłonowego lub kupujesz układ wydajności na rynku wtórnym, który ma inną mapę czasu mgły na nim. Zachowaj ostrożność, ponieważ niewłaściwy układ może nie tylko sprawić, by samochód działał źle, ale także rzucić kody błędów i przynieść przerażające światło silnika.

Jeśli jesteś wystarczająco fajny, aby mieć starszy samochód szkolny lub ciężarówkę z dystrybutorem, na którym możesz założyć ręce, dostosowanie czasu jest tak proste, jak dystrybutor skrętu. Będziesz potrzebować światła czasu. Z światłem podłączonym zgodnie z instrukcjami i silnikiem, skieruj światło w głównym ko pasmowym, które zjeżdża z wału korbowego. Ten koło pasowe ma na sobie wycięcie lub znak. Na silniku czasowym do zerowego stopnia, znanego również jako Top Dead Center, ten Mark wydaje się migać ze wskazanym światłem. Jeśli poluzujesz dystrybutora i nieznacznie go obrócisz, zobaczysz, że znak przesuwa się w lewo lub w prawo. Zbyt mocno obróć dystrybutora, a znak całkowicie odejdzie. W ten sposób możesz również wyłączyć silnik. W większości kołowników korbowych jest inny znak. To jest znak, na który dążisz, zwykle gdzieś między 3-5 stopni przed Top Dead Center. Wszystko, co robisz, to obrócić dystrybutora, dopóki ten znak czasu mignie we właściwym miejscu za każdym razem. Po ustawieniu dokręć dystrybutora, aby nie odwrócił się samodzielnie i jesteś dobry!