Ustawienie czasu zaworu motocyklowego

Na 4-strumowych silnikach spalinowych ustawianie czasu zaworu jest krytyczne. Różne projekty silników mają różne metody osiągania tego samego obiektywnego, niezawodnego działania zaworów wlotowych i wydechowych.

Doświadczony mechanik podejdzie do każdego projektu silnika, aby ustalić prawidłową metodę ustawiania czasu zaworu silnika. Mogą skonsultować się z instrukcją sklepu w sprawie wszelkich specjalnych rozważań, ale ogólnie będą musieli wiedzieć:

• Pozycja wału korbowego
• Pozycja wałka rozrządu
• Znaki czasowe
• Kierunek rotacji
• Względny numer cylindra (na silnikach wieloklatowych, każdy cylinder ma przy sobie liczbę. Na przykład na czterocylindrowych cylindrach silników Suzuki GS 1000 są ponumerowane od jednego do czwartego od lewej do prawej, jeden cylinder jest po lewej lub sprzęgła)

Znajomość systemu rozrządu przed demontażem lub ponownym montażem silnika ma kluczowe znaczenie, ale jeden aspekt czasu pojawia się przed wszystkimi innymi: pozycja wału korbowego.

Numer jeden cylinder

Gdy mechanik zbliża się do silnika do ustalenia pozycji korby, najpierw musi zidentyfikować pozycję cylindra numer jeden. Zdecydowana większość silników ma ślady rozrządu na koła zamachowego zapłonu i często strzałka wskazująca kierunek biegowy silnika. Jeśli jednak mechanika nie jest pewna kierunku obrotu, powinien zdjąć zapłonową zapłonę, wybrać 2. bieg i obrócić tylne koło w kierunku do przodu, odnotowując kierunek obrotu koła zamachowego.

Po ustaleniu kierunku obrotu silnika mechanik może przejść do znalezienia położenia silnika. Na przykład muszą znaleźć, który uderzenie tłok jest włączony (wlot, kompresja, moc, spalin). Kontrola wzrokowa przez otwór świecy zapłonowej jest na ogół wszystko, co jest wymagane do ustalenia udaru. Jednak dobrze jest znaleźć udar wlotowy; Można to osiągnąć poprzez kontrolę wizualną lub usuwanie pokrywy zaworu wlotowego (w stosownych przypadkach) i zauważając, że gdy zawór otworzy tłok rozpocznie swój skok w dół, gdy zawór wlotowy się otwiera.

Inną metodą określenia, gdy tłok jest na skoku kompresyjnym, jest zastosowanie testera ciśnienia krzyżowego (tester kompresji). Gdy wskaźnik wykazuje wzrost ciśnienia, tłok jest na skoku kompresyjnym. Jednak ta metoda nie zadziała, jeśli którykolwiek z zaworów zostanie uszkodzony lub utknięty (zazwyczaj po tym, jak przez pewien czas jest niepoprawny).

Skok kompresyjny

Po ustaleniu pozycji tłoka numer jeden mechanik powinien obracać silnik, aż tłok porusza się w górę na skoku kompresyjnym (oba zawory zamknięte). W tym momencie należy wprowadzić odpowiednie urządzenie pomiarowe do otworu świecy zapłonowej.

Idealnym narzędziem do tego celu jest wskaźnik miernika wybierania. Te narzędzia są dostępne od dealerów, specjalistycznych dostawców narzędzi i sprzedawców internetowych, a ceny zaczynają się od około 30 USD.

Użycie wskaźnika miernika wyboru zapewnia dokładność podczas znajdowania TDC (Top Dead Center). TDC jest zazwyczaj punktem, z którego zaczynają się wszystkie procedury rozrządu. Jednak powszechną słomą do picia można włożyć do otworu świecy zapłonowej, aby określić, w przybliżeniu, gdy tłok znajduje się w TDC. Podczas korzystania z miernika wybierania rzeczywisty punkt TDC będzie punktem, w którym igła wybierana zacznie odwracać obrót.

Znaki czasowe

Mechanik powinien w tym momencie zbadać koło zamachowe w celu zlokalizowania znaków rozrządu TDC. Na przykład podkreślenie znaków pomarańczowymi piórem farbym pomoże wyraźniej zobaczyć znaki, co jest szczególnie ważne przy użyciu światła rozrządu do kontroli zapłonu.

Wałki rozrządu to sprzęt, łańcuch lub pasek. Wałki rozrządu napędzane biegami są, jak sama nazwa wskazuje, wałki rozrządu, które są napędzane przez pojedyncze lub serię biegów. Zazwyczaj koła zębate i wałek rozrządu mają na sobie znaki wyrównania. Jednak czasami niektóre systemy napędzane biegami będą wymagały użycia koła stopnia przymocowanego do wału korbowego, aby umieścić wał korbowy w precyzyjnym miejscu przed zaangażowaniem biegów i wałka rozrządu.

Wałki rozrządu napędzane pasem i łańcuchem są zgodne z podobną procedurą lokalizacji. Wał korbowy zostanie ustawiony zgodnie ze specyfikacjami producenta (znaleziony w instrukcji sklepowej), podobnie jak wałek rozrządu. Pasek łączący lub łańcuch będzie następnie wyposażony w ustaloną liczbę zębów między znakami wyrównania wałka rozrządu a znakami wyrównania wału korbowego.

Obracaj się powoli, aby sprawdzić

Ilekroć mechanik ponownie wyrównał silnik, dobrą praktyką jest powolne obracanie wałka korbowego ręcznie a kluczem na koła zamachowego, który najlepiej działa. Ten obrót należy wykonać powoli i zatrzymane, jeśli mechanik odczuwa jakikolwiek opór, ponieważ może to wskazywać, że zawór uderza w tłok z powodu nieprawidłowego czasu.