Kompozycja kół i konstrukcja

Oprócz dostępu do wielu różnych rozmiarów i wzorów, koła są dostępne w różnych stylach konstrukcji i kompozycji. Oto kilka najważniejszych kompozycji i metod, o których należy wiedzieć.

Stal:

Stal jest zarówno cięższa, jak i silniejsza niż aluminium i była dłużej używana do budowy kół. Stalowa wygina się i ulega uszkodzeniu znacznie mniej niż stop. Ponieważ stal jest już tak silna, dalsze metody odlewania lub kucia na ogół nie są konieczne. Większość stalowych kół jest wytłoczona przez masywne prasy, a następnie przyspawane, aby utworzyć koło, jak w tych stalowych kołach wyścigowych. Minusem tego jest to, że stal nie pozwoli na projekty mówienia i twarzy, które sprawiają, że kółka taka artystyczna w samochodzie. W większości wszystko, co można zrobić ze stalowymi tablicami twarzy to wręczenie w nich okien w celu chłodzenia hamulca. Jednak w dzisiejszych czasach kilka firm ciężko pracuje nad tworzeniem stalowych kół, które są ubrane w chrome, co oznacza, że ​​mają cienką nakładkę, zwykle wykonaną z puszki, która została chromplifikowana, a następnie przyklejona na twarzy koła. Wiele ciężarówek Ford i Chevy Pickup jest teraz wyposażonych w chromowane koła jako standardowe opcje.

Stop aluminium:

Stop aluminium jest mieszaniną aluminium i niklu. Proporcje metalu w stopie określają zarówno wytrzymałość, jak i wagę koła. Mniej nikiel w stopie oznacza lżejsze koło, ale takie, które jest bardziej giętkie i łatwiejsze do zginania się. Więcej nikiel oznacza cięższe koło, takie, które nie zginał się łatwo, ale może być bardziej krucha i podatna na pękanie.

Odlew aluminiowy:

Odlew aluminium to właśnie to, jak brzmi - stopiony stop jest wlewany do formy i pozwala się ochłodzić. Istnieje kilka rodzajów metod odlewania, ale mają one wspólne to, że odlew aluminium nie jest bardzo gęste, a tak większa waga metalu jest potrzebna do siły.

Casting grawitacyjny

Najprostszą formą odlewania metalu jest wlewanie stopionego metalu bezpośrednio do formy. Stwarza to również najmniej gęsty metal, ponieważ tylko siła grawitacji wciska metal do formy. Grawitacyjny stop aluminium musi być zatem grubszy i cięższy niż inne metody, aby mieć wystarczającą wytrzymałość, aby można go było bezpiecznie stosować na koła.

Odlewanie ciśnienia

Istnieją dwa rodzaje odlewania ciśnienia w użyciu, odlewanie niskiego ciśnienia i kontrowę. Odlewy niskiego ciśnienia wykorzystują ciśnienie powietrza, aby wymusić stopiony metal do formy. To powoduje, że stopiony metal spakuje się do formy z większą gęstością i większą wytrzymałością. Odlewanie kontrowę wykorzystuje przeciwny proces - tworzenie łagodnej próżni wewnątrz formy, która dosłownie wciąga do niego stopiony stop. Wyniki są zasadniczo takie same dla obu procesów.

Formowanie przepływu:

Formowanie przepływu jest procesem hybrydowym, w którym aluminium odlewu niskiego ciśnienia jest rozciągane i tworzone za pomocą wałków ciepła i wysokiego ciśnienia w celu kształtowania koła. Proces rozciągania i formowania tworzy cienki i gęsty metal, który ma właściwości podobne do kucia aluminium. Proces formowania przepływu był pionierem kół BBS, a wiele ich kół wyścigowych jest nadal wytwarzanych przez ten proces.

Kute aluminium:

Wykute aluminium powstaje poprzez solidne „kęs” stopu aluminium i poddanie go ogromnej ilości ciepła i ciśnienia, zwykle około 13 milionów funtów nacisku, w rzeczywistości. Ciśnienie po prostu zmiażdży metal w pożądany kształt. Kute puste ślepa może być również formowana w celu kształtowania lufy. To tworzy koło, które jest niezwykle gęste i niezwykle mocne, ale także bardzo lekkie. Funt za funt, kute aluminium ma rzędu wielkości silniejszą niż odlewany stop aluminium.

Kucie obrotowe:

Rotary Forging to zupełnie nowy proces wprowadzany obecnie przez TSW Wheels, zarówno pod ich marką, jak i pod ich powiązanymi markami, takimi jak Beyern. Motegi Racing ma teraz swój własny proces kucia rotacyjnego. W rotacyjnym kucie kęs aluminiowy jest wykupiony pod tym samym ciśnieniem, ale odbywa się, podczas gdy kuźnia wiruje z dużą prędkością i często pod kątem. Siła odśrodkowa powoduje, że struktura molekularna metalu reformuje się w łańcuchach okrągłych, które są silnie związane. To tworzy koło, które jest jeszcze silniejsze wobec uderzeń promieniowych niż konwencjonalnie wykute aluminium. TSW jest raczej klaskowy o swoim procesie, ale wydaje się, że wiąże się to również z wariantem formowania przepływu, z wałkami po każdej stronie lufy, które wykuwają metal jeszcze dalej.