Struktura anatomii koła 101

Witamy w anatomii Wheel 101. Dzisiaj będziemy przeglądać główne aspekty strukturalne kół samochodowych, skupiając. Uczniowie, jeśli wszyscy zajmiesz swoje miejsca, możemy rozpocząć klasę.

Twarz zewnętrzna jest częścią koła, którą można zobaczyć, gdy jest ono przykręcone do samochodu. Często nazywamy to „kosmetyczną twarzą”, ale jest to także strukturalna twarz koła, ponieważ druga strona jest zasadniczo wymagana, aby być otwartym cylindrem. To sprawia, że ​​zewnętrzny bez twarzy bez obrażeń oddziaływania, ponieważ po prostu łatwiej jest zgiąć otwarty cylinder niż konstrukcja, ale może również spowodować, że uszkodzenia występują znacznie gorsze.

Środkowy otwór

Strukturalnie pusta przestrzeń wewnątrz otworu środkowego jest jednym z najważniejszych punktów na kole. Ten otwór pasuje do końca osi, gdy koło jest przykręcone. To właśnie dopasowanie siedziska osi a otworem środkowym naprawdę trzyma ciężar samochodu. Z tego powodu koła OEM są wytwarzane tak, aby ściśle pasowały na siedzeniach osi wyznaczonych samochodów. Przy zakupie felg na rynku wtórnym należy zachować ostrożność, aby upewnić się, że otwór środkowy jest taki sam lub większy niż rozmiar OEM - wystarczająco duży, aby zmieścić się nad osaną. Większość prawidłowych kół wtórnych będzie miała centralne otwory, które są większe niż rozmiar OEM, więc szczelina między „przekładkami zorientowanymi na piasty”, aby uniknąć uszkodzenia zarówno kół, jak i nakrętek z niszczy.

Płyta

Wokół otworu środkowego jest ogólnie znaczny kawałek metalu przerwany tylko przez otwory śrubowe. Nazywamy to płytą. Płyta jest rdzeniem koła, punktem styku z osi, śrubami i boczną powierzchnią wirnika. Wszystko inne na kole jest połączone z powrotem do płyty.

Rzeki

Zasadniczo szprychy to konstrukcje między płytą a zewnętrzną krawędzią koła. Zostały zaprojektowane do łączenia koła, wspierania zewnętrznej krawędzi i odporności na uderzenia. Wzory mówienia różnią się dziko, od klasycznych 5-osobowych wzorów po misternie nakładające się na wiele ekstrawagancji „Y”. Należy zauważyć, że wytrzymałość i odporność na obrażenia od mówienia również różnią się, ponieważ jeśli mówienie zostanie pęknięte przez wpływ, charakter relacji strukturalnej jest taka, że ​​próba ich naprawy przez spawanie byłaby nierozsądna i być może niebezpieczna.

Danie

Chociaż odnosi się również do zewnętrznej części 3-częściowej koła, danie jest ogólnie uważane za tę część koła, która wychodzi poza szpilki. Koło, w którym szprychy są zatopione cale poniżej wargi to „głębokie koło.„Głębokie koła są głównie wykonane pod kątem wyglądu, a dodatkowa przestrzeń jest używana do zaprezentowania polskiego lub innego ładnego wykończenia. Jednak im głębiej danie, tym bardziej bezbronna jest twarz koła, ponieważ ta zewnętrzna krawędź spędza czas w kosmosie. Im większa odległość od szpilków, tym większa dźwignia musi zgiąć tę zewnętrzną krawędź, lub w najgorszym przypadku, złóż naczynie o mówienie i złamanie. Ten rodzaj pęknięcia nie jest również bezpieczny do naprawy, ponieważ naprawa jest nieuchronnie słabsza niż oryginał i może zawieść katastroficznie.

Koło śruby

Koło śruby to okrąg opisany przez centra śrub zaczepów. Jego średnica jest niewytłumaczalnie nazywana średnicą koła śrubowego lub BCD. Liczba śrub plus BCD zawiera wzór śruby, tak że 5 śrubów na 4.5 -calowy BCD można opisać jako 5x4.5 -calowy wzór śruby. Wzory śrub różnią się w zależności od producentów samochodów, czasem nawet między liniami modelowymi. Na przykład większość kół BMW to 5x120 mm z wyjątkiem bardzo wczesnych modeli 4x100 mm, podczas gdy prawie wszystkie koła Mercedesa mają 5x112 mm, dlatego nie można przekroczyć kół z jednego do drugiego.

STEM VALVE

Gdzieś na kole należy wywiercić mały otwór na łodygę zaworu, ten uniwersalny mechanizm, za pomocą którego wypełniamy nasze opony powietrzem. Tylko ten mały otwór często robi jedną stronę koła lżejszego niż druga strona - wystarczająco, aby dobry stalantr spinowy często musiał go zrekompensować. Rękawy zaworów wahają się od dobrych staromodnych łodyg gumowych do fantazyjnych metalowych łodyg z gumowymi uszczelkami uszczelki do obecnej modułów modułów TPMS z łodygami zaworu.

To uzupełnia nasz moduł na temat strukturalnych aspektów kół samochodowych. Dziękujemy za uwagę i dołącz do nas następnym razem na anatomię Wheel 201, która skoncentruje się na zewnętrznej lufie i punktach transferu energii koła.