Co sprawia, że ​​samolot jest zaawansowanym technologicznie samolotem

Termin Zaawansowane technologicznie samoloty (TAA) jest nowoczesnym terminem używanym do opisania lekkich samolotów z zaawansowanym sprzętem na planszy zaawansowanej awioniki, takim jak GPS i wyświetlacze paneli szklanych.

Kategorie zaawansowanych technologicznie samolotów

Istnieją trzy kategorie zaawansowanych technologicznie samolotów:

1. Nowe samoloty
2. Nowo zaprojektowane klasyczne samoloty z zaktualizowaną awioniką
3. Stare samoloty, które zostały zmodernizowane z nowym awionicznym

Kiedyś tylko profesjonalni piloci, tacy jak piloci korporacyjni lub linii lotniczy. Dzisiaj ten sam zaawansowany technologicznie sprzęt jest szeroko stosowany w małych samolotach, co oznacza, że ​​piloci tych małych samolotów muszą być przeszkoleni w TAA lub ryzykować nieudolne korzystanie z tego sprzętu lub, co gorsza, zagrożenie dla siebie i inni.

Co sprawia, że ​​samolot jest zaawansowanym technologicznie samolotem

FAA definiuje TAA jako samolot, który jest wyposażony w następujące:

• Poruszający wyświetlacz mapy
• GPS zatwierdzony przez instrument
• Autopilot

Wiele samolotów jest wyposażonych we wszystkie te i jeszcze bardziej złożone systemy, co utrudnia nawet najlepszym pilotom poruszanie się po awionice ich samolotu, nie mówiąc już o przestrzeni powietrznej.

Wielu pilotów zna termin „szklany kokpit.„Samolot, który jest uważany za TAA, nie zawsze jest szklanym samolotem kokpitu, ale szklany samolot kokpitu jest zawsze uważany za TAA. Szklany kokpit wykracza poza opis TAA i jest ogólnie zdefiniowany jako jeden z pierwotnym wyświetlaczem lotu (PFD) i wyświetlaczem wielofunkcyjnym (MFD), z których oba zastępują większość mierników w starym stylu w samolocie. Według AOPA ponad 90 procent nowych samolotów schodzi z linii ze szklanymi kokpitami. Wszystkie te samoloty są uważane za TAA.

Kontrowersje dotyczące stosowania zaawansowanych technologicznie samolotów

FAA znalazło się pod ostrzałem z powodu napływu TAA i braku nowoczesnego programu szkolenia w locie FAA. Obecne standardy treningu lotniczego istnieją od 1973 roku i zostały zaprojektowane z myślą o podstawowym ptaku.

Obecne programy treningowe nie zostawiają miejsca na trening TAA, ale to może się zmienić w przyszłości. W tej chwili piloci trenują zarówno instrumenty w starym stylu, jak i nowe wyświetlacze panelu szklanego. Stare sześciopakowe wyświetlacze są nadal bardzo powszechne, ale gdy wyświetlacze szklane stają się coraz bardziej powszechne, zobaczymy, że stare sześciopaki znikają.

TAA jest ogólnie dobrą rzeczą dla przeciętnego pilota, o ile pilot wie, jak prawidłowo korzystać z sprzętu. Mimo to wiele wypadków przypisuje się brakowi zrozumienia przez pilota awioniki samolotu. Kiedy pilot nie w pełni rozumie awionikę na pokładzie swojego samolotu, może szybko nasycony zadaniami, próbując dowiedzieć się, jak to wszystko działa. To nasycenie zadań, w połączeniu z nadmiernym czasem spowalnionym w kokpicie, może prowadzić do dezorientacji i utraty kontroli samolotów.

TAA ogólnie poprawia świadomość sytuacyjną dla pilotów. Krytyka zaawansowanych technologicznie samolotów jest bardziej rozproszona niż pomocne narzędzie ma zasługi. Z tego powodu FAA stworzyło program FITS i nowy program szkoleniowy, który uzupełnia stary, stworzony specjalnie do użytku z TAA. Program FITS został zaprojektowany w celu wspierania instruktorów lotniczych i szkołów lotniczych w szkole szkoleniowej dla TAA i obejmuje bardziej oparte na scenariuszach środowisko szkoleniowe oparte na scenariuszach.