Co to jest detonacja?

Detonacja - ogólnie spowodowana paliwem o niskiej ocenie oktanowej - jest tendencją paliwa do ignitu lub autoignitu w komorze spalania silnika. To wczesne (przed strzelaniem zapłonu zapłonu) zapłonu paliwa tworzy falę uderzeniową w cylindrze, gdy spalanie i rozszerzająca się mieszanka paliwowo-powietrzna zderzy się z tłokiem, który wciąż podróżuje w kierunku najwyższego środka. Powstałe pukanie lub ping to dźwięk tłoków uderzających o ścianki cylindra.

Skutki detonacji mogą być w dowolnym miejscu, od arbitralnego do ciężkiego. Długotrwałe i intensywne pukanie może złamać tłok lub silnik, choć jest to również znoszące ten niewielki problem na tysiące mil. Podobnie przegrzanie może spowodować dodatkowe zużycie silnika, być stosunkowo nieszkodliwe lub powodować zapalenie i pęknięcie silnika.

Powszechne przyczyny detonacji

Detonacja jest najczęściej spowodowana wykorzystaniem niskiej jakości paliwa silnika i wynikającego z niego pogorszenia części silnika. Jednak konstrukcja komory odgrywa kluczową rolę w określaniu, kiedy i czy silnik może nieoczekiwanie detonować. Kształt, rozmiar, lokalizacja iskry i geometria projektu wszystko pomaga określić, gdzie mogą wystąpić te detonacje.

Przegrzona końcówka świecy zapłonowej może również powodować przedni igres. Może to spowodować, że pingowanie wystąpi w pojeździe podczas jazdy autostradą, ale może być utrzymywane w silniku przez tysiące mil. Jeśli usłyszysz metaliczne dźwięk kliknięcia podczas jazdy na duże odległości, powinieneś skonsultować się z mechanikiem i sprawdzić, czy zapłonka zapłonowa wymaga wymiany.

Powszechne efekty

Detonacja może powodować trzy rodzaje awarii silnika w zależności od źródła i nasilenia: ścieranie, uszkodzenie mechaniczne i przegrzanie. Uszkodzenie mechaniczne zachodzą, ponieważ podwyższony wpływ natury może powodować złamanie części silnika spalania wewnętrznego. Może to szczególnie wpłynąć na ziemię górną lub drugą tłok, a nawet zawory spalinowe lub wlotowe.

Podczas ścierania głowa tłokowa jest powoli erodowana, co powoduje mikroskopijny szwajcarski efekt na jego powierzchni, co powoduje mniejszą wydajność i ostateczne rozpad. Przegrzanie jest jednak poważniejszym problemem, który działa prawie jak efekt śnieżki. Spowodowane przez graniczną warstwę gazu przerywającego głowę cylindra i przenoszenie ciepła do płynu chłodzące.

Wspólne rozwiązania

Na szczęście istnieje szereg rozwiązań do wstępnego igresji. Najlepszym rozwiązaniem jest oczywiście zobaczenie mechanika na temat tego problemu, ale jeśli masz doświadczenie w naprawie silnika, możesz również szukać następujących metod zmniejszenia szans na detonację silnika.

Przejście na wyższe paliwo oktanowe w celu zmniejszenia ciepła komory strzeleckiej i wolniej spalania paliwa jest najlepszym sposobem zwalczania fałszywego strzelania. Podobnie zmniejszenie temperatury powietrza wlotowego silnika znacznie zmniejszy szansę na przedni i detonację. Zasadniczo na każde 10 stopni chłodniejszy jest powietrze wlotowe, wytwarza jeden procent więcej mocy. Dostosowanie czasu silnika może również pomóc rozwiązać ten problem. Jeśli silnik strzela podczas przepustnicy przy niskich prędkościach silnika, może być konieczne dostosowanie czasu dwóch do trzech stopni.