Star Motorcycles Bolt Review może nowy dzieciak na bloku pokonał Harleya?

01 z 03

STAR BOLT 2014 BOLT I BOLT R SPEC: Towar

Bolt Motorcycles 2014, w formie R-Spec. Zdjęcie © Star Motorcycles

Nie musisz wyglądać bardzo ciężko, aby zobaczyć podobieństwa między nowym Bolt Cruiser Star Motorcycles a wypróbowanym sportsterem Harley-Davidson… a z ceną początkową 7990 USD japoński rower znajduje się zaledwie dziewięć dolarów od swojego Baza MSRP konkurenta, sugerując, że Star poważnie podchodzi do pokonania konkurencji. Ale czy to sprawia, że ​​Bolt jest wartościową alternatywą dla kultowej oferty firmy motoryzacyjnej?

Zacznijmy od towarów.

Star Motorcycles Division Yamaha dobrze wykorzystał swój silnik 942 cm3, który od kilku lat napędza linię rowerów V-Star 950 i 950 Tourer-i dla następnej sztuczki, chłodzony powietrzem młyn znajduje dom w nowym Bolt Bolt Star w Star's's New Bolt. (7 990 USD) i modele R-Spec (8 290 USD), z których te ostatnie dodają tylne wstrząsy zbiornikowe, materiał zamszowy na siodle, czarne luster.

Podczas gdy Yamaha mówi, że porównali zakres krążowników Hondy o 750 cm3, Harley-Davidson Sportster Iron 883 był tutaj wyraźnym celem: nie tylko jest to prawie identycznie wycenione, Star sprawiło, że ich rower o 33 funty lżejszy (o masie krawężającej 540 funtów) i jego 27.2-calowa wysokość siedzenia jest tylko jedna trzecia cala wyższa niż Harley's. Chociaż Yamaha nie ujawnia mocy ani liczby momentu obrotowego, oczekuj, że młyn Bolt będzie dość porównywalny z wieprzami pod względem wyjściu. Silnik jest współpracowany z 5-biegową skrzynią biegów z psami z biegiem przekładni, a końcowy napęd jest oferowany za pomocą paska wzmocnionego włóknem węglowym o szerokości 21 mm. A 3.2-galonowy zbiornik paliwa obiecuje około 150 mil od zasięgu więcej lub mniej, co otrzymasz z 3.Zbiornik 3 galonów.

Podejście zawieszenia z teleskopowego widelca śruby i podwójne wstrząsy tylne mierzą 4.7 cali i 2.Odpowiednio 8 cali-----------na nieco więcej niż sport 3.6 i 1.6-calowe postacie… ale jak to jest jeździć na śrubie? Kliknij Następny"…

02 z 03

Na drodze

Star Bolt R-Spec 2014, w akcji. Zdjęcie © Tom Riles

Star Bolt jest łatwy do przeniesienia nogi, a osoby z praktycznie dowolnym typem ciała powinny w stanie negocjować jej elementy sterujące w środku i dowodzić postawą płaską stóp w Stoplights. Zasięg ramienia jest umiarkowany, a widok kokpitu ujawnia nowoczesny zwrot akcji zapasowej, niestandardowej paradygmatu w stylu krążowników: Jasne, jest obowiązkowy zbiornik na kierownicę o niskiej zawartości i zaciemniony, ale okrążony w chromowanej krawędzi jest A cyfrowy Klaster instrumentów, który oferuje zaskakująco słaby (jeszcze duży) wyświetlacz prędkości, z mniejszą linią LCD oferującą podstawowe informacje o podróży. Nic dziwnego, że nie ma tachometru do przekazywania obrotów silnikowych.

Pozycja siedząca oferuje intymny interfejs z mechaniczkami roweru: Airbox siedzi bezpośrednio przy prawym kolanie, a głowica cylindra naciska na lewe udo. V-twin z Bolta ożywa ze stosunkowo głośnym, ale modulowanym szumem, a jego konfiguracja jednopinowa zapewnia nieco mniejszą surowość słuchową (i znacznie mniej wibrację) niż jego krajowy konkurent, który ma warczenie, wstrząsając temperamentem w spoczynku. Wysiłek sprzęgła jest lekki, a pierwszy sprzęt angażuje się z gładkim kliknięciem i lekkim szturchnięciem do przodu z roweru; Wypuść sprzęgło, a te znane gwiazdy motocyklowe pojawiają się, z intuicyjnym obchodzeniem się i podręcznikiem mocy, które są stronnicze w kierunku niskiego i średniego zasięgu momentu obrotowego.

Wykręcanie przepustnicy z linii daje ładny przełom do przodu, a ten początkowy wzrost mocy zwęża się do lewowatej wspinaczki przez pasmę, aż ograniczenie obrotowe zostanie w końcu osiągnięte. Łagodne górne rejestry inspirują wczesne przesunięcie, które jest nagradzane odnowionym przepływem mocy z bliźniaka. Bolt nie jest wystarczająco szybki, aby zagrozić chwilowym problemem z prawem, ale z pewnością jest wystarczająco dużo chrząkania, aby zainspirować porywającą jazdę. Siedzisko, choć ulegane, okazało się dość wygodne podczas mojej prawie 100 mil jazdy, która składała się przede wszystkim z manewru zorientowanego na miasto przez San Diego, oraz szybkiej wycieczki przez chaotyczny maelstrom Tijuana w Meksyku Meksyku. Pojedyncze hamulce tarczowe działają dobrze, z imponującą energią w szczególności do tylnych stopni. Nawiasem mówiąc, ABS nie jest obecnie oferowany na Bolt, choć urzędnicy Star twierdzą, że prawdopodobnie zmieni się w przyszłości.

Jakość jazdy jest twarda, ale nie kara, i chociaż osobiście nie mogłem rozpoznać żadnej różnicy między przejażdżkami na standardowym modelu a zdalnie wyposażonymi w zbiornik wstrząsy R-Spec przez ogólnie gładkie drogi San Diego, stosunkowo śrub Hojne podróże zawieszenia sprawiają, że czuje się znacznie mniej zatwierdzona niż Harley-Davidson Iron 883 Sportster's zatrzaskowana i hunkerowana postawa na drodze. Jako całość, Bolt jeździ i zachowuje się bardzo tak, jak można się spodziewać: z poczuciem równowagi, opanowania i użyteczności, pomimo mniej niż wersacyjnego, niskiego zawrotnego układu.

03 z 03

Podsumowując, specyfikacje, które powinny kupić gwiazdorską śrubę?

Śruba zajmuje się obrotem. Zdjęcie © Brian J. Nelson

Dolna linia

Pod względem stylu Bolt jest pokonany przez Sportster, dzięki wewnętrznemu czynnikowi Harleya i wyczuwalnym poczuciu autentyczności; Fakt, że istnieje już od ponad pół wieku, utrudnia konkurowanie z Sportsterem i na pewno pomaga mu wyciągnąć Yamaha, jeśli chodzi o dziedzictwo i mystique marki. Podczas gdy plastikowy rozdzielnica Yamaha wydaje się, że został wyrwany z ich części (co ma), sprzęt Sportster emanuje bardziej ponadczasowym wyczuciem, mimo że po drodze dokonano pewnych ustępstw- które, nawiasem mówiąc, można również powiedzieć o tym Bolt, takie jak krawaty zamki, które trzymają wiązki okablowania na kierownicy. Ale podczas gdy elementy śruby (na przykład jak jej kształt zbiornika paliwa) wyglądają zdecydowanie mniej oryginalne niż klasycznie sugestywne kształty Sportstera, jest też wiele do polubienia z gładką stylistyką śruby, jak rozjaśniające otwory wokół jego rur wydechowych i jej średnia, Nowoczesny tłumik. Digital Dash to sprzeczny i pomysłowy dotyk, a Yamaha ma również nie mniej niż 50 przedmiotów akcesoriów, od sprytnych mosiężnych elementów w stylu retro po dolne siodło, bary wieszaków i pasażerskie siedzenie pasażerskie.

Z drugiej strony, Bolt wykorzystuje przewagę, jeśli chodzi o użyteczność dzięki silnemu silnikowi, gładkiej biegowej, elastycznej jakości jazdy i przyjemnej ergonomii. W tym miejscu wzywa się również wszystkie klisze dotyczące wymowy i praktyczności japońskich motocykli: podczas gdy Harleyy stały się bardziej niezawodne niż kiedykolwiek, wciąż można powiedzieć o kuloodpornej, funkcjonalnej jakości nowoczesnego japońskiego roweru roweru.

Czy jesteś frajerem do ostatecznego fajnego, czy pozwalasz przejąć racjonalny mózg podczas wybierania następnego motocykla? Jeśli umieszczasz wartość na obu priorytetach, ale włożyłeś większą wagę do użyteczności w świecie rzeczywistym, nowa Bolt i Bolt R-Spec powinna mieć to, czego potrzeba, abyś był szczęśliwym motocyklistą.

Specyfikacje

• Cena: 7990 USD (baza), 8 290 USD (R-Spec)
• Silnik: wtryskiwany paliwo, chłodzony powietrzem, 942 cm3 V-twin
• Pojemność zbiornika paliwa: 3.2 galony
• Transmisja: 5-biegowa
• Końcowy napęd: pasek
• Zużycie paliwa: TBA
• Waga krawężnika: 540 funtów
• Wysokość siedzenia: 27.2 cale
• Przeświadczenie naziemne: 5.1 cale
• Zawieszenie: teleskopowe (z przodu), podwójne amortyzatory cewki (tył; R-Spec ze zdalnym zbiornikiem)
• Podróż zawieszenia: 4.7 cali (z przodu), 2.8 cali (tył)
• Hamulce: typ fali, 298 mm z przodu i tyłu
• Gwarancja: 1 rok (Limited)