Co to jest odpowiedzialność samolotu i ubezpieczenie kadłuba?

Odpowiedzialność na samoloty i ubezpieczenie kadłuba chroni firmy, które korzystają z samolotów i innych samolotów do celów biznesowych. Samoloty nie są objęte standardowymi zasadami odpowiedzialności.

Dowiedz się więcej o tym ubezpieczeniu i o tym, jak to działa.

Co to jest odpowiedzialność samolotu i ubezpieczenie kadłuba?

Wiele firm korzysta z samolotów, strumieni lub helikopterów do celów biznesowych. Niektórzy używają ich tylko od czasu do czasu do specjalnego projektu lub przedsiębiorstwa społecznego. Inne, takie jak firmy zajmujące się uprawami i firmy mapowania lotniczego, regularnie korzystają z samolotów.

Latanie stwarza unikalne ryzyko dla firm, które są właścicielami i używa samolotów. Wypadki mogą powodować poważne obrażenia, a nawet śmierć, a samolot i/lub inne majątek mogą zostać uszkodzone lub zniszczone. Zatem ochrona ubezpieczeniowa dla samolotów jest tak ważna. 

Firmy, które korzystają z samolotów, nie powinny polegać na polityce ochrony ogólnej odpowiedzialności komercyjnej (CGL). Standardowa polityka zawiera szerokie wykluczenie samolotu, które eliminuje ubezpieczenie większości roszczeń związanych z samolotem.

Aby się chronić, firmy powinny kupić ubezpieczenie lotnicze. Istnieją dwie główne kategorie ochrony: ubezpieczenie od odpowiedzialności samolotu i ubezpieczenie kadłuba, które obejmują fizyczne uszkodzenie samolotu. Można je kupić razem lub osobno oraz w różnych iteracjach.

Jak działa odpowiedzialność samolotu i ubezpieczenie kadłubowe

Polityka samolotów od ubezpieczycieli, w tym Great American, QBE i Arch Cover Cover Intr Eparty Roszczenia o obrażenia ciała i szkody majątkowe wobec właściciela lub operatora samolotu.

Ochrona odpowiedzialności za samolot

Zasady obejmują trzy rodzaje ubezpieczenia odpowiedzialności:

• Obrażenia ciała lub śmierć odniesione przez strony trzecie inne niż pasażerowie
• Obrażenia ciała lub śmierć odniesione przez pasażerów
• Uszkodzenie mienia należące do stron trzecich

Te zasady można kupić indywidualnie, z każdą formą ubezpieczenia podlegającego odrębnego limitu na zdarzenie. Alternatywnie, wszystkie trzy mogą być objęte jedną umową, z zastrzeżeniem tak zwanego „gładkiego limitu” lub pojedynczego łącznego limitu na zdarzenie. 

Jeśli twój ubezpieczyciel nalega na sublimit obrażeń ciała, staraj się unikać limitu na osobę, który może ograniczyć wypłaty dla osób rannych na ziemi, a także pasażerów. Zamiast tego wybierz limit „na pasażera”, który ogranicza tylko zasięg dla pasażerów. Limit na osobę oznacza, że ​​możesz ponosić odpowiedzialność za koszty, jeśli nie-pasażerski zostanie poważnie ranny i pozywa za szkody poza limitami polityki.

Na przykład, jeśli samolot wykonuje lądowanie awaryjne i zderzy się z pojazdem, kierowca pojazdu jest nie-pasażerem. Załóżmy, że twoja polisa ma limit 1 miliona USD na limit 100 000 USD na osobę. W takim przypadku obejmie to tylko obrażenia kierowcy o 100 000 $ i jesteś odpowiedzialny za wszelkie koszty poza tym. Gdyby Twoja polisa ma 100 000 USD na limit pasażera, każdy ranny pasażerowie podlegaliby temu limicie, ale kierowca mógłby zostać wypłacony do limitu za zdarzenie.

Wyłączenia odpowiedzialności

Niektóre ryzyko może być wykluczone z zasad odpowiedzialności samolotu. WspólnyWyłączenia obejmują:

• Oczekiwane lub zamierzone obrażenia
• Obrażenia ciała pracowników
• Odpowiedzialność nałożona na podstawie prawa odszkodowań pracowniczych
• Odpowiedzialność umowna, która ma na celu przyjmowanie odpowiedzialności poprzez podpisanie umowy
• Obrażenia lub uszkodzenia spowodowane stosowaniem nawozów lub innych substancji (odkurzanie upraw)
• Uszkodzenie lub uszkodzenie spowodowane zanieczyszczeniem, hałasem lub interferencją elektryczną lub elektromagnetyczną

Ubezpieczenie kadłuba samolotu

Aby zapewnić fizyczne uszkodzenie samolotu, firmy muszą kupić ubezpieczenie nad kadłubem samolotów. Wiele zasad oferuje następujące trzy opcje zasięgu:

• Podłoże i lot: Obejmuje uszkodzenia samolotu spowodowane jakimkolwiek niebezpieczeństwem (w tym zniknięciem), które nie są specjalnie wykluczone, niezależnie od tego, czy uszkodzenie występuje, gdy samolot jest na ziemi, czy w powietrzu
• Nie w locie: Obejmuje szkody, które występują, gdy samolot jest na ziemi, czy to stacjonarne, czy w ruchu
• Nie w ruchu: Obejmuje szkody, które występują, gdy samolot jest na ziemi i nieruchome

Zakres kadłuba zazwyczaj wyklucza szkody spowodowane przez zużycie, awarie elektryczne, wojnę i powiązane niebezpieczeństwa (w tym akty terrorystyczne), nadmierne ciepło (do silnika), porwanie i konfiskata przez władzę rządową.Zarówno nie w locie, jak i nie są w opcjach związanych z ruchem wykluczają szkody spowodowane przez pożar lub eksplozję po wypadku lub zderzeniu, które miały miejsce, gdy samolot był w locie.

Pokrycie kadłuba jest zwykle podlegające odliczeniu, które może być płaską lub procentemwartości ubezpieczonej.

Obliczenia strat

Roszczenia oparte są na uzgodnionej wartości samolotu. Jeśli samolot zostanie uznany za całkowitą stratę, ubezpieczyciel zapłaci swoją uzgodnioną wartość. Jeśli płaszczyzna ponosi częściową stratę, kwota płaci ubezpieczycielowi, zależy od tego, kto wykonuje naprawy. 

Jeśli samolot zostanie naprawiony przez kogoś innego niż ubezpieczony (taki jak warsztat naprawczy lotnictwa), polisa zwykle płaci koszty naprawy lub wymiany uszkodzonej nieruchomości plus koszt transportu samolotu do iz naprawy. Jeśli ubezpieczony wykonuje naprawy, polityka płaci za materiały, siły robocze, koszty ogólne (na podstawie procentu kosztów pracy) i transportu (koszt przeniesienia samolotu do i z miejsca naprawy).

Gwarancje

Gwarancja jest obietnicą ubezpieczonego, że spełnione są pewne wymagania. Jeśli obietnica zostanie zerwana, ubezpieczyciel może unieważnić politykę. Zasady samolotów zawierają gwarancje, które są unikalne dla branży. 

Po pierwsze, gwarancja pilotażowa stwierdza, że ​​samolot będzie pilotowany tylko przez osobę wymienioną w deklaracjach lub przez kogoś, kto spełnia określone kwalifikacje opisane w polityce. Jeśli samolot jest pilotowany przez kogoś innego, polityka nie zapewnia ubezpieczenia.

Podobnie gwarancja na lotnomość unieważnia zasadę, jeśli ubezpieczony samolot nie ma ważnego certyfikatu zdatności lotniczej. Przepisy federalne zabraniają korzystania z dowolnego samolotu, który nie ma ważnego certyfikatu zdatności lotniczej.

Trzeci rodzaj gwarancji dotyczy sposobu stosowania ubezpieczonych samolotów. Na przykład polityka Arch stwierdza, że ​​polityka jest ważna tylko wtedy, gdy samolot jest używany do określonego celu. Wybory obejmują przyjemność i biznes, czarter/taksówkę i reklamę. 

Kluczowe wyniki

• Odpowiedzialność na samoloty i ubezpieczenie kadłuba chroni firmy, które korzystają z samolotów i innych samolotów do celów biznesowych. Samoloty nie są objęte standardowymi zasadami odpowiedzialności.
• Ochrona odpowiedzialności nad samolotem zwykle obejmuje obrażenia ciała pasażerów i stron trzecich oraz uszkodzenie mienia stron trzecich. Ubezpieczenie kadłuba samolotu obejmuje fizyczne uszkodzenie samolotu. Możesz kupić te ubezpieczenia osobno lub razem. 
• Musisz przestrzegać warunków zasad, aby roszczenie zostało objęte. Na przykład twój samolot musi być pilotowany przez kogoś, kto spełnia kwalifikacje polisy i musi być używany do celów na stronie deklaracji.