Co robi pompa wykrywania wycieków?

Pompa wykrywania wycieków jest komponentem, który często wyzwala te lampki ostrzegawcze „Sprawdź silnik”, gdy wykrywa małe wycieki, które trudno było zobaczyć. Jest to wymagane zgodnie z prawem federalnym, ponieważ zapewnia system emisji parowej (EVAP) działa poprawnie.

Twój samochód może być nadal objęty gwarancją na pięć lat/50 000 mil.Jeśli tak, nie powinieneś płacić grosza za tę naprawę, ponieważ pompa wykrywania wycieków (LDP) jest urządzeniem kontroli emisji, podobnie jak kanister węglowy (zwany również kanistrem pary). Jeśli są złe, nie powinno być opłat za naprawę lub wymianę. Rzuć im wyzwanie za pomocą zwrotu i dalszej naprawy kanistra. Jeśli dadzą ci argument na ten temat, zadzwoń do Chryslera i zajmie się tym.

Czy jesteś gotowy dowiedzieć się więcej o pompie wykrywania wycieków, niż kiedykolwiek będziesz musiał wiedzieć? 

Operacja i diagnoza pompy wykrywania szczelności (LDP)

System emisji odparowujący jest zaprojektowany w celu zapobiegania ucieczce oparów paliwowych z układu paliwowego. Wycieki w systemie, nawet małe, mogą pozwolić oparom paliwowym uciec do atmosfery. Przepisy rządowe wymagają testów pokładowych, aby upewnić się, że system parowania (EVAP) działa poprawnie. Testy systemu wykrywania wycieków pod kątem wycieków i blokady systemu EVAP. Wykonuje także samoodiagnostykę.

Podczas samoognostyki moduł sterowania układem napędowym (PCM) najpierw sprawdza pompę wykrywania wycieków (LDP) pod kątem uszkodzeń elektrycznych i mechanicznych. Jeśli pierwsze sprawdzenie przechodzi, PCM używa LDP do uszczelnienia zaworu odpowietrzającego i pompowania powietrza do systemu, aby go ciśnić.

Jeśli występuje wyciek, PCM będzie kontynuował pompowanie LDP, aby wymienić powietrze, które wycieka. PCM określa rozmiar wycieku na podstawie tego, jak szybko/długo musi pompować LDP, ponieważ próbuje utrzymać ciśnienie w układzie.

Earpowe elementy systemu wykrywania wycieków

• Port serwisowy: Używany z specjalnymi narzędziami, takimi jak Miller Evaporative Emissions Detector (EELD) do przetestowania wycieków w systemie.
• Emerowe elektromagnetyczne: PCM wykorzystuje elektromagned oczyszczania EVAP do kontrolowania oczyszczania nadmiaru paliwa przechowywanych w kanistrze EVAP. Pozostaje zamknięty podczas testów upływu, aby zapobiec utratę ciśnienia.
• Earpan Canister Kanister Evap przechowuje opary paliwowe ze zbiornika paliwa do oczyszczania. Paruj Oczyszcz: Ogranicza objętość oczyszczania.
• Filtr powietrza systemowego EVAP: Zapewnia LDP powietrza w celu ciśnienia systemu. Filtruje brud, jednocześnie umożliwiając wentylację do atmosfery dla systemu EVAP.

Komponenty pompy wykrywania szczelności (LDP)

Głównym celem LDP jest ciśnienie układu paliwowego do sprawdzania szczelności. Zamyka wentylator układu EVAP do ciśnienia atmosferycznego, dzięki czemu system może być pod ciśnieniem do testowania szczelności. Przepona jest zasilana próżnią silnika. Pompuje powietrze do systemu EVAP, aby rozwinąć ciśnienie około 7.5 'H20 (1/4) psi. Przełącznik trzcinowy w LDP umożliwia PCM monitorowanie położenia przepony LDP. PCM używa wejścia przełącznika trzciny do monitorowania, w jaki sposób LDP pompuje powietrze do systemu Evap. Umożliwia to wykrycie wycieków i blokadę.

Zespół LDP składa się z kilku części. Elektromagnes jest kontrolowany przez PCM i łączy wnękę górnej pompy do próżni silnika lub ciśnienia atmosferycznego. Zawór odpowietrzający zamyka system Evap do atmosfery, uszczelniając system podczas testowania wycieku. Sekcja pompy LDP składa się z przepony, która porusza się w górę i w dół, aby wprowadzić powietrze przez filtr powietrza i zawór kontrolny wlotu i pompować go przez zawór kontrolny wylotowej w systemie Evap.

Membrana jest podciągana przez próżnię silnika i pchana przez ciśnienie sprężyny, gdy elektromagneta LDP włącza się i wyłącza. LDP ma również magnetyczny przełącznik trzcinowy do sygnału położenia przepony do PCM. Gdy przepona spadnie, przełącznik jest zamknięty, który wysyła sygnał 12 V (napięcie systemowe) do PCM. Gdy przepona jest upływem, przełącznik jest otwarty i nie ma napięcia wysyłane do PCM. Umożliwia to PCM monitorowanie działań pompowania LDP, ponieważ włącza i wyłącza elektromagnes LDP.

LDP w spoczynku (nie zasilany)

Gdy LDP jest w spoczynku (bez elektrycznej/próżniowej), przepona może spowolnić, jeśli ciśnienie wewnętrzne (system EVAP) nie jest większe niż sprężyna powrotna. Elektrozawórki LDP blokuje port próżniowy silnika i otwiera atmosferyczny port podłączony przez filtr powietrza systemu Evap System. Zawór odpowietrzający jest trzymany przez przeponę. To pozwala kanistrze zobaczyć ciśnienie atmosferyczne.

Przepona ruch w górę

Gdy PCM zasłona elektromagnes LDP, elektromagnes blokuje port atmosferyczny prowadzący przez filtr powietrza Evap, a jednocześnie otwiera port próżniowy silnika do wnęki pompy powyżej membrany. Przepona porusza się w górę, gdy próżnia powyżej przepony przekracza siłę sprężyny. Ten ruch w górę zamyka zawór odpowietrzający. Powoduje również niskie ciśnienie poniżej przepony, odsuwając zawór zwrotny wlotu i pozwalając powietrze z filtra powietrza Evap. Kiedy przepona kończy ruch w górę, przełącznik trzcinowy LDP obraca się z zamkniętej na otwarty.

Przepona ruch w dół

W oparciu o wejście przełącznika trzciny, PCM de-energetyzuje elektromagnes LDP, powodując blokowanie portu próżniowego i otwiera port atmosferyczny. To łączy wnękę górnej pompy z atmosferą przez filtr powietrza Evap. Sprężyna jest teraz w stanie zepsuć przeponę. Ruch w dół przepony zamyka zawór kontrolny wlotu i otwiera powietrze pompujące zawór kontrolny wylotowej do układu parowego. Przełącznik trzcinowy LDP obraca się z otwarcia do zamknięcia, umożliwiając PGM monitorowanie pompowania LDP (przepona w górę/w dół). W trybie pompowania przepona nie zejdzie wystarczająco daleko, aby otworzyć zawór odpowietrzający.

Cykl pompowania jest powtarzany, gdy elektromagnes jest włączony i wyłączany. Kiedy układ parowy zacznie się presji, ciśnienie na dnie przepony zacznie się przeciwstawić ciśnienie sprężyny, spowalnia. PCM obserwuje czas, kiedy elektromagnes jest odłączany, aż przepona spadnie wystarczająco daleko, aby przełącznik trzcinowy mógł się zmienić z otwartego na zamknięcie. Jeśli przełącznik trzcinowy zmienia się zbyt szybko, może być wskazany wyciek. Im dłużej wymaga przełącznika trzcinowego, aby zmienić stan, tym mocniejszy układ parowy jest uszczelniony. Jeśli system wysiada zbyt szybko, może być wskazane ograniczenie gdzieś w systemie EVAP.

Pompowanie

Podczas części tego testu PCM używa przełącznika trzcinowego do monitorowania ruchu przepony. Elektromagnes jest włączony dopiero przez PCM po zmianie przełącznika trzciny z otwartego na zamknięcie, co wskazuje, że przepona przesunęło się w dół. Innym razem podczas testu PCM szybko przełącza elektromagnes LDP. Podczas szybkiego jazdy przepona nie porusza się wystarczająco, aby zmienić stan przełącznika trzciny. W stanie szybkiego cyklu PCM użyje ustalonego przedziału czasu do cyklu elektromagnesu.

Elektromonek odparowywania/czyszczenia

Cykl pracy ewchuzyjne elektrozawórka kanistra (DCP) reguluje szybkość przepływu pary z kanistra EVAP do kolektora wlotowego. Moduł sterowania napędem (PCM) obsługuje elektromagnes.

W okresie rozgrzewki zimnego i opóźnień w gorącym czasie rozpoczęcia PCM nie zasłona elektromagnesu. Po odejściu energetyzowane nie są oczyszczane opary. PCM de-energetyzuje elektromagnes podczas operacji otwartej pętli.

Silnik wchodzi w działanie pętli zamkniętej po osiągnięciu określonej temperatury i kończy się opóźnienie czasowe. Podczas pracy w pętli zamkniętej cykle PCM (energetyzuje i degeneruje) elektromagnesu 5 lub 10 razy na sekundę, w zależności od warunków pracy. PCM zmienia prędkość przepływu pary poprzez zmianę szerokości impulsu elektromagnesu. Szerokość impulsu to czas, w którym elektromagnes jest energetyzowany. PCM dostosowuje szerokość impulsu elektromagnesu w oparciu o warunki pracy silnika.

Kanister węglowy lub kanister parowy

Bez konserwacji kanister Evap jest używany we wszystkich pojazdach. Parnik Evap jest wypełniony granulkami mieszanki węgla aktywnego. Pary paliwowe wchodzące do kanistra Evap są wchłaniane przez granulki węglowe.

Otwory na ciśnienie zbiornika paliwa do kanistra Evap. Opary paliwowe są tymczasowo trzymane w pojemniku, dopóki nie można je wciągnąć w kolektor dolotowy. Elektrozawór czyszczenia kanistra cyklu pracy umożliwia oczyszczenie kanistra Evap w z góry określonych momentach i niektórych warunkach pracy silnika.

Diagnostyczne kody problemów (DTC)

• P0442-EVAP MONITOR 0.040 "Wykryty wyciek
• P0455-EVAP Monitor Wykryty duży wyciek
• P0456-EVAP MONITOR 0.020 "Wykryty wyciek
• P1486-EVAP Znaleziono Monitor Uciek ścinany
• P1494 Wykrywanie pompy SW lub usterka mechaniczna
• Obwód elektromagnesu P1495 Wykrywanie szczelności

Dodatkowe informacje dostarczone dzięki uprzejmości Alldata