Procedura Toyota Camry Trouble Codes

Jak większość późnych modeli, 4-cylindrowych silników samochodowych, 2.2 litr na Toyota Camry z 1994 roku standardowo wyposażono w pokładowy komputer diagnostyczny. Ale większość kierowców, podobnie jak ten, który wysłał poniżej, ma straszny czas tłumacząc DTC lub kody kłopotów diagnostycznych, wyprodukowane przez pokładowy komputer diagnostyczny Camry. Nie jest sam. To może być jeden z najbardziej frustrujących systemów w historii. Jak na ironię, został zaprojektowany w celu rozwiązywania problemów z problemami samochodu łatwiejszego i bardziej jasnego, ale do tego, że można zrozumieć, że kod to inna historia.

Oto, co pisze ten właściciel:

Mam Toyota Camry 2 z 1994 roku.2 litr 4 cylinder. Niedawno umyłem silnik na myjni samochodowej i zauważyłem krótko później, że światło kontrolne było włączone. Wydrukowałem kody kłopotów diagnostycznych z 1994 roku dla Toyoty. To złącze kontrolne pod maską tego modelu?
I czy sprawdzanie światła silnika błyska 71 razy w przypadku awarii systemu EGR? Co robi, jeśli jest inny kod, ja.mi. Jaki rodzaj flash daje na końcu kodu, aby poinformować Cię, że istnieje inny kod?
Nic nie wydaje się złe. Samochód działa świetnie i wciąż ma świetny przebieg gazu. Światło również jest włączone. Jak to zresetować?

Zajmijmy się tym krokiem na raz, zaczynając od kontrolki silnika lub to, co jest również znane jako sprawdzanie lampy wskaźnikowej.

Sprawdzanie MIL

Lampa wskaźnika nieprawidłowości (MIL) czasami pojawia się po włączeniu przełącznika zapłonu, ale silnik nie działa. (Jeśli MIL nie pojawi się, najpierw przejdź do rozwiązywania problemów.) Jeśli wszystko działa prawidłowo, MIL powinien odejść po uruchomieniu silnika.

Jeśli MIL nie odejdzie po uruchomieniu silnika, oznacza to, że wykrył awarię w systemie.

Ekstrakcja DTC w trybie normalnym

Aby wyodrębnić kody DTC w trybie normalnym, włącz włącznik zapłonu. Za pomocą przewodu lub SST, podłącz zaciski TE1 i E1 złącza łącza danych (DLC) 1 lub 2. Złącze łącza danych 1 jest zamontowane za prawą wieżą rozporową.

Przeczytaj kody DTC z MIL, zliczając liczbę mrugnięć i pauz. Gdy obecne są dwa lub więcej DTC, pierwszy kod liczby zostanie wyświetlony pierwszy. 

Ekstrakcja DTC w trybie testowym:

1. Wykonaj te początkowe zadania:
   
   • Dodatnie napięcie akumulatora 11 woltów lub więcej
   • Zawór przepustnicy całkowicie zamknięty
   • Przekładnia w pozycji parkowej lub neutralnej
   • Złączono klimatyzację
2. Wyłącz wyłącznik zapłonu.
3. Za pomocą przewodu lub SST, podłącz zaciski TE2 i E1 DLC 1 lub 2. NOTATKA: Tryb testowy nie rozpocznie się, jeśli zaciski TE2 i E1 są podłączone po włączeniu przełącznika zapłonu.
4. Włącz włącznik zapłonu.
   
   • Aby potwierdzić, że tryb testowy działa, sprawdź, czy MIL miga, gdy włączony jest włącznik zapłonu
   • Jeśli MIL nie miga, przejdź do testu obwodu terminalu TE2 w ramach „wykresów diagnostycznych”
5. Uruchom silnik.
6. Symulować warunki nieprawidłowości, jak opisano przez klienta.
7. Po teście drogowym za pomocą zworki lub SST, połącz TE1 i E1 DLC 1 lub 2.
8. Przeczytaj DTC na MIL, zliczając liczbę mrugnięć i przerwę. Zdaję sobie sprawę, że to nie jest twój idealny sposób na komunikację, ale to właśnie ci dali, więc rzuć się z tym.
   
   • Gdy obecne są dwa lub więcej DTC, pierwszy kod liczby zostanie wyświetlony pierwszy. Przykład pokazuje kody 12 i 31
9. Po zakończeniu czeku, odłącz terminale TE1, TE2 i E1 i wyłącz wyświetlacz.

Rzeczy do przemyślenia

Gdy prędkość pojazdu wynosi 3 km / h lub poniżej, DTC 42 (sygnał czujnika prędkości pojazdu) jest wysyłany, ale nie jest to nieprawidłowe. 

• Gdy silnik nie jest obciążony, DTC 43 (sygnał startowy) jest wysyłany, ale nie jest to nieprawidłowe.
• Gdy automatyczna dźwignia zmiany biegów przekładni znajduje się w pozycji „D”, „2”, „L” lub „R” lub gdy klimatyzator jest włączony lub gdy pedał akceleratora jest wciśnięty, DTC 51 (sygnał warunków przełącznika) jest wyjście, ale to nie jest nieprawidłowe.