5 najlepszych silników samochodowych

Te 5 najlepszych silników samochodowych wszechczasów stanowi opinię na podstawie następujących kryteriów:

1. Zbudowali silnik w wystarczająco dużych liczbach, aby przeciętny kolekcjoner mógł zdobyć jeden.
2. Elektrownia może wytwarzać większą moc niż jej fizyczne przemieszczenie, z fabryki lub z niewielkimi modyfikacjami. 427 Chevy jest dobrym przykładem, ponieważ wypiera 427 cali sześciennych, ale wytwarza 430 KM.
3. Silnik również znalazł się na liście, jeśli byli tak szanowani, że pomogli podnieść sprzedaż samochodów, które je nosiły.
4. Pomogło to również, jeśli ktoś napisał o tym piosenkę. 

01 z 05

409 Chevy Big Block

Mark Gittelman

Zbudowali Chevrolet 409 w latach 1961–1965. General Motors nazwał ten duży blok pierwszej generacji The W seria W. Ocenili wersję z początku lat 60. XX wieku jednym czterema lufowymi gaźnikami przy 340 KM. Wraz z napojami samochodowymi szybko zbliżającymi się do GM przeprojektowało silnik za pomocą wałka rozrządu o wysokim podnoszeniu i solidnymi podnośnikami.

Zwiększyli również współczynnik kompresji do 11.25: 1 i przykręcone na parach dużych czterokrotnych gaźników z czterema lufami. Silnik został zachowawczo oceniany przy 425 KM w 1963 roku. To może pchnąć duże samochody, takie jak Chevrolet Impala z 1964 roku, wystarczająco szybko, aby zainspirować plażowe chłopię. Silnik został zastąpiony drugą generacją dużych bloków zwanych serią Mark IV. Obejmowało to 396 i ostatecznie 454.

02 z 05

440 Big Block Mopar V8

Mark Gittelman

Wszystko zaczęło się od 413 CID Big Block zbudowany pod koniec lat 50. Chrysler nazwał to silnik klinowy serii B. Zbudowali go w latach 1961–1964. Z 2 czterema gaźnikami beczkowymi It wypompował 380 KM. Zwiększyli przemieszczenie w 1965 r. I urodził się 440. Zbudowali ten silnik w latach 1965–1978, czyniąc go najdłuższym serią każdego dużego bloku wyprodukowanego z Wielkiej Trójki. Silnik jest nie tylko łatwo dostępny ze względu na wytworzone liczby, ale liczba dostępnych części wydajności jest również oszałamiająca.

Dział części Mopar zapewnia zestawy do przebudowy silników, które zawierają przepisy do przeniesienia 440 dobrze powyżej oceny 450 KM. Kilka lat po zwiększeniu standardów emisji 440 wzrosły ceny paliw, oceny oktanowe spadły wraz z usunięciem ołowiu z benzyny. Chrysler zaczął zmniejszać współczynnik kompresji, co było najłatwiejszym sposobem radzenia sobie z tymi wszystkimi problemami. To nieustannie powalone moc z roku na rok. Wentylatory samochodów mięśni mogą to odwrócić, zwiększając współczynniki kompresji wraz z modyfikacją.

03 z 05

426 Hemi

Jeśli chodzi o Mopar V8, pierwszym silnikiem, który przychodzi na myśl. Zbudowany w latach 1964–1971 silnik został zachowawczo oceniany z przyczyn ubezpieczeniowych z prędkością 425 KM.  Samochody przenoszące silnik są uważane za rzadkie i trudne do znalezienia. Jednym z głównych powodów jest to z powodu wspomnianego powyżej 440 V-8.

Opcja HEMI kosztuje kilkaset dolarów. Ta aktualizacja miała reputację w przynawianiu kłopotliwej i nieefektywnej operacji na podjazd. 440 zapewniło większe przemieszczenie, sprawdzoną niezawodność i wydajne dostarczanie prawie takiej samej mocy. Kiedy fani Dodge dotarli do lokalnych dealerów, aby kupić Dodge Charger drugiej generacji z dużym silnikiem najbardziej poszukiwało 440. Wszystko to dodało do kolekcjonowania samochodu, która pochodzi z fabryki z 426 HEMI.

04 z 05

350 mały blok Chevy

Jeśli chodzi o General Motors Muscle Cars, 350 Chevy Mały blok jest często tym, co znajdziesz, gdy podnosisz maskę. Zadebiutował w 1967 roku w zupełnie nowym Camaro. W 1969 r. Podnieśli kompresję do 11: 1, zainstalowali niektóre wysokowydajne głowice cylindrów, a silnik produkował 350 KM, ale wymagało paliwa o wysokiej zawartości oktanowej. Wspólna wersja silnika o współczynniku kompresji 10.5: 1 ładnie działa na gazie pompy i wytwarza około 300 KM. W 1970 roku wślizgnęli to do całej linii produktów Chevroleta, w tym pierwszej generacji Monte Carlo.

Mieliśmy żart, że 350 był tak powszechny, że można było wybrać uszczelki pokrywy zaworów w lokalnym sklepie spożywczym. Chociaż może to być niewielka przesada, części o wysokiej wydajności dla małego bloku Chevy są dostępne w rozsądnych cenach od renomowanych dostawców, w tym Summit Racing, Jegs i Edelbrock. Niewielkie modyfikacje, takie jak instalacja wysokowydajnych nagłówków wydechowych w połączeniu z aluminiowym kolektorem dolotowym i gaźnikiem holly, może wytwarzać tanią moc w obfitości.

05 z 05

302 Ford V8

Pierwsze 302 Forda V8 znalazły się w Shelby GT350 z 1968 roku. Zapewniło to dobrą równowagę między siłą a niezawodnością. Ford nadal produkował mały silnik blokowy w połowie lat 90. Ford uruchomił w 1969 r. Silnik stanowi dobrą podstawę do aktualizacji wydajności, ze względu na swoją główną konstrukcję czterech śrub. Odnosi się to do głównych czapek łożyska, które trzymają wał korbowy. Daje również fanom Forda solidną platformę do walki z małym blokiem Chevy 350. Boss 302 Mustang w 1969 roku. Silnik stanowi dobrą podstawę do aktualizacji wydajności, ze względu na swoją główną konstrukcję czterech śrub. Odnosi się to do głównych czapek łożyska, które trzymają wał korbowy. Daje również fanom Forda solidną platformę do walki z małym blokiem Chevy 350.