Podłączanie do naprawy opon vs. Łatanie

Jeździsz drogą, kiedy nagle poczujesz, że samochód się czuje, a potem słyszysz Telltale thunk thunk thunk płaskiej opony. Wychodzisz, zmieniasz to, a następnie wyruszasz, aby go naprawić. Ale która metoda jest najlepsza do naprawy płaskiej opony, wtyczki lub łatki?

Debata na temat właściwego sposobu dokonywania tych napraw trwa od dziesięcioleci. Niektórzy eksperci uważają, że łatanie jest zbyt czasochłonne i złożone procedurę czegoś takiego jak mały paznokcie, w którym to przypadku wtyczka zrobi dobrze. Inni twierdzą, że wtyczki są niebezpieczne bez względu na wszystko, a łatki są jedynym właściwym sposobem naprawy opony. W 2012 r. Ustawodawca stanu Nowy Jork posunął się nawet do wprowadzenia przepisów, czyniąc nielegalne dla warsztatów do używania wtyczek lub łatek na własną rękę. Nie trzeba dodawać, że rachunek nie minął. Oto nasze podejście do tematu:

Jak działają wtyczki

Wtyczki do opon wykonane są z krótkich pasków skóry pokrytych lepkim, niezamieszczonym gumowym związkiem. Po wrzuce do otworu paznokci, wtyczka wypełnia otwór, a gumowa mowa wulkanizuje się pod ogniem jazdy, aby w pełni uszczelnić naprawę. Naprawiania wtyczek można wykonać bardzo łatwo i nie wymagają, aby opona została zdjęta z koła, chociaż ci, którzy twierdzą, że naprawy można wykonać z kołem w samochodzie, wyraźnie nigdy nie próbowali tego zrobić sami. 

Plus Plus i wady

Zalety wtyczek obejmują niski koszt i prostotę, a większość naprawczych powie, że zdecydowana większość wtyczek będzie trwała przez cały czas żywotności opony. Możesz nawet podłączyć oponę w staromodny sposób lub kupić specjalne narzędzie, które rewolucjonizuje proces dla zrobienia.

Z drugiej strony wyraźnie możliwe jest, że wtyczka się nie powiedzie, i to nigdy nie jest dobra rzecz. Jednak większość niepowodzeń wtyczek występuje, ponieważ otwór jest zbyt duży dla wtyczki lub jest w inny sposób nieregularny, w którym to przypadku uszkodzenie powinno być załatane w pierwszej kolejności.

Jak działają łatki

Łata to wspierany klejem kawałek gumy, który jest umieszczony na wewnętrznej stronie opony. Klej następnie wulkany, gdy opona się ogrzewa. To jest znacznie silniejsza i bardziej skuteczna naprawa. Ponieważ naprawy łatek są na ogół prowincją wyszkolonych techników, którzy mają sprzęt do zsiadania i ponownego zatrudniania opony, kosztują więcej i kosztują więcej. Z jednej strony może to być forma przesadu dla bardzo małych otworów paznokciowych, które równie łatwo można podłączyć. Z drugiej strony, jeśli chodzi o bezpieczeństwo opon, Overkill nie można łatwo opisać jako złej rzeczy.

Kiedy wymienić, a nie naprawić

Należy pamiętać, że ani wtyczka, ani łatka nigdy nie powinny być używane do naprawy szkód znajdujących się w odległości jednej ściany bocznej. Ściana boczna i ramię opony będą się zbytnio zgiąć podczas toczenia i ostatecznie będą działać luźną naprawą, często powodując nieoczekiwaną i katastrofalną utratę powietrza podczas jazdy.

Kolejną rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że jeśli opona została uruchomiona, gdy jest płaska lub pod niskim ciśnieniem przez ponad kilkaset metrów, istnieje silne prawdopodobieństwo, że ściany boczne zostały uszkodzone. Kiedy opona zaczyna tracić powietrze, ściany boczne zaczynają się zapadać. W pewnym momencie zawalające się ściany boczne rozkładają się i zaczną ocierać się o siebie. Proces ten wyciągnie gumową wkładkę z wnętrza ścian bocznych, dopóki ściana boczna nie zostanie uszkodzona poza naprawą. Jeśli widzisz „pasek” zużycia krążącego wokół ściany bocznej opony, która jest bardziej miękka w dotyku niż reszta ściany bocznej, lub jeśli zdejmiesz oponę i znajdziesz duże ilości „gumowego pyłu” w środku lub jeśli w środku lub jeśli jest to Stoy ściana jest zużyte, dopóki nie zobaczysz wewnętrznej konstrukcji, aby nie naprawić ani nie wywierać ciśnienia powietrza do opony, ponieważ jest bardzo niebezpieczna. Po prostu śmiało i kup nową oponę.