Najgorsze motocykle wszechczasów

Istnieje wiele czynników, które wpływają na obsługę motocykla. Oprócz błędów projektowych przez producenta, słaba konserwacja może zmienić rozsądny rower obsługi w jazdę białą! A zły zestaw opon może przekształcić każdy rower w wypadek bez daty!

Kompilowanie listy dziesięciu złych motocykli jest łatwe, ale uporządkowanie ich jest niemożliwe. Wykonałoby to również producenta szkodę, ponieważ waga/rozmiar jeźdźców może mieć dużą różnicę-zwłaszcza dla małego roweru. Niemniej jednak następujące motocykle stoją nad głową i ramionami nad współczesnymi jako złem, a nie dla osób o słabym sercu, jeździ.

01 z 10

Kawasaki 750 Triple 1 V i H2

 Gérard Delafond/ Wikimedia Commons

Z łatwością przychodząc jako numer jeden na liście 10 najgorszych motocykli wszechczasów to Kawasaki 750 Triple 1V i H2. Te trójcylindrowe 2-struktury o 748 cm3 były najszybszymi motocyklami ulicznymi w swoim czasie w linii prostej. Niestety, hamulce i obsługa były uważane za jedne z najgorszych, jakie kiedykolwiek zaprojektowano. Rowery stały się znane jako Wdowa producent. Wprowadzony w 1972 r. Model został zrzucony z składu Kawasaki w 1976 roku.

02 z 10

Kawawaki 500 H1

John H Glimmerveen

Wprowadzone w 1969 r. Słaba obsługa, bardzo potężne i nieodpowiednie hamulce; W szczególności moc pojawiła się w tych motocyklach. Poniżej 4500 obr./min moc była umiarkowana. Powyżej tej figury i przednie koło można było podnieść na pierwszych trzech biegach!

03 z 10

Honda C50, 70, 90, 110

Obrazy dziedzictwa / obrazy Getty

Honda z kroku, jest najlepiej sprzedającym się rowerem wszechczasów. Po raz pierwszy w 1958 r. Od tego czasu sprzedano ponad 60 milionów Hondy Cub.  Jednak trzyporodowa automatyczna skrzynia biegów znaleziona we wcześniejszych wersjach była podatna na blokowanie tylnego koła, jeśli jeździec zmienił się zbyt szybko. Zawieszenie było również bardzo miękkie we wcześniejszych wersjach ze złym tłumieniem, co spowodowało efekt pstry pogo na długich wyboistych zakrętach.

04 z 10

Honda CX 500

John H Glimmerveen

Ten rower cierpiał z powodu problemów manewrowania o niskiej prędkości ze względu na jego najwyższy projekt. Wyprodukowany w latach 1978–1983 CX 500 stał się ulubieńcem wielu właścicieli. Jednak wczesne wersje w Wielkiej Brytanii były nękane głównymi specyfikacjami łożyska wału korbowego-wałek korbowy były niepoprawne, co spowodowało poważne wycofanie. Oprócz najwyższych charakterystyk obsługi, maszyny te cierpiały również na poważne dziwactwa związane z rotacją wału korbowego. Na przykład, jeśli przepustnica została szybko zamknięta (na przykład w nagłych wypadkach), rower pochyliłby się po prawej stronie. Ponadto tylne koło na tych rowerach napędowych wału można łatwo zablokować, jeśli jeździec zmieni się zbyt szybko.

05 z 10

Moto Guzzi

Obrazy dziedzictwa / obrazy Getty

Producenci wypróbowali niekończące się sposoby zatrzymywania wibracji z silnika docierającego do silników montowanych w gumie (Norton Commando) na wtyczki kierownicy, które zmieniły częstotliwość wibracji.  Aby zatrzymać tę transmisję wibracji, Moto Guzzi włączył gumową montaż dla kierownicy w niektórych z wcześniejszych modeli. Niestety, wszelkie motocykle wyposażone w wieżowce stały się bardzo niestabilne. Ruch w montażu dał niejasność kierownicy, który sprawił, że rower poczuł się, jakby wędrował.

06 z 10

Ariel Arrow

Ariel Owners Club of GB

Wyprodukowana w latach 1958–1965 Ariel była podwójna podwójna z podłączonymi ogniwami i stalową ramy/podwozie w stylu stalowym. Chociaż strzałka oferowała rozsądną obsługę, nisko zamontowane tłumiki znacznie ograniczyły prześwig ziemi. Jeźdźcy często stwierdzają, że „wybiegli z drogi”, gdy tłumiki powstrzymywały rower przed wystarczającym pochyleniem.

07 z 10

Suzuki GT380/550/750

Reg McKenna / Wikimedia Commons

Sprzedane w latach 1972–1980 (w niektórych krajach) seria GT od Suzuki miała trzy problemy: miały słabe prześwicie podłoża ze względu na lokalizację tłumika i szerokość silnika, późniejsze przednie hamulce tarczowe miały słabą wydajność (prawie nieistniejące w mokrej ) i bardzo elastyczne ramię wahadłowe. Ponadto przedni koniec miała tendencję do oscylowania z boku na bok (listery zbiornika) pod przyspieszeniem. Shocks miały również miękkie tłumienie, co daje nieunikniony efekt obsługi patyków POGO.

08 z 10

Husqvarna 250 MX, 1970

 Motocross Action Magazine

Husqvarna od samego początku produkował szybkie motocykle, ale obsługa niektórych z ich motocykli MX pozostawiła wiele do życzenia. 250 z 1970 roku było szybkie w linii prostej, miały najnowocześniejsze hamulce (odpowiednie), ale słabe ramię huśtawkowe z słabym wstrząsami. Tylny koniec roweru zostałby przesuwany z boku na bok w najmniejszej prowokacji. Ale prawdopodobnie najgorszym projektem Husqvarny w tym czasie była podkładka krocza. To skórzane urządzenie zostało zaprojektowane, aby zatrzymać jeźdźca przesuwającym się po zbiorniku gazowym pod ciężkim zerwaniem; coś, co osiągnął kosztem ekstremalnego bólu w delikatnych obszarach! W połączeniu z spalonymi lewymi nogami z złego routingu wydechowego, doświadczenie Husqvarna było naprawdę bolesne.

09 z 10

Greeves

SG2012 / Wikimedia Commons

Każdy z wiodących modeli Front Fork miał jeden problem: front próbował pojawić się w momencie zastosowania przerwy z przodu. Oprócz zmiany geometrii kierownicy w niewłaściwym kierunku, przedni koniec straciłby całe zawieszenie podczas łamania. Wszelkie duże nierówności (na przykład podczas jazdy na motocyklach MX lub próbnych) byłyby przekazywane przez pręty do jeźdźca.

10 z 10

Harley Davidson Sportster, 1981

John H Glimmerveen

Z długimi widelcami ustawionymi pod stromym kątem i górnym przemieszczeniem wagi ciężkiej, sportowcy byli w porządku w linii prostej (szczerze mówiąc, zostały zaprojektowane przede wszystkim na to), ale brakowało możliwości obsługi w długich zakątkach z powodu złego zawieszenia. Upośledzono również manewrowalność o niskiej prędkości, wraz z geometrią widelca/układu kierowniczego.