Nauka o starzeniu się opon

„Autooksydacja gumy jest znana od dawna, a także od dłuższego czasu wiadomo, że odgrywa ważną rolę w spontanicznym pogorszeniu lub starzeniu się, i jest przedmiotem wielu badań wielu badań wielu badań odsetki.” - Artykuł z czasopisma z 1931

Ostatnio było sporo kontrowersji w kwestii starzenia się opon. Wiele osób chciałoby, aby producenci i dealerzy albo umieścili daty ważności na swoich oponach, albo w inny sposób wyraźnie oznaczać wiek każdej opony dla konsumentów w momencie zakupu.

Kwestia pojawiła się na początku tego roku, kiedy Maryland debatowała o rachunek za wymaganie od dealerów opon Maryland, aby wydrukowały oświadczenie o zagrożeniach związanych z starzeniem się opon za każdym razem, gdy sprzedają oponę, która jest ponad trzy lata po dniu produkcji.

Stawają się tutaj wiele i złożonych problemów:

• Jeśli opony mają bardziej widoczne randki?
• Kiedy opona jest zbyt stara, aby być bezpiecznym?
• W przypadku wyciągnięcia opony z powodu wieku, nawet jeśli pozostało ona życie?
• Jeśli nowa opona jest przechowywana przez długi czas?

Nauka o starzeniu się

„Opony są przede wszystkim degradujące od wewnątrz, ze względu na przenikanie i reakcję tlenu pod ciśnieniem w strukturze opon, z szybkością proporcjonalną do temperatury." - Podsumowanie badań rozwoju testów starzenia się opon NHTSA

Starzenie się opon jest problemem utleniania. Gdy guma jest narażona na tlen, wysycha i staje się sztywniejsza, co prowadzi do pękania. Problem dotyczy przede wszystkim tego, w jaki sposób utleniają się wewnętrzne warstwy „klina”.

Usztywnienie i pękanie starzejącej się gumy może prowadzić do wewnętrznych warstw opony rozkładającej się ze stalowych pasów, a nie zginanie ze stali, gdy opona toczy się.

Istnieją zasadniczo cztery główne czynniki, które określają, jak szybko się starzeje opona:

• Wewnętrzna wkładka: Wewnętrzna wkładka dowolnej opony jest wyspecjalizowanym związkiem butylowym, który jest zaprojektowany tak, aby był nieprzepuszczalny do powietrza, aby utrzymać powietrze wewnątrz opony, w której należy. Żadna wewnętrzna wkładka nie jest całkowicie wodoodporna, więc niektóre powietrze zawsze wycieknie powoli przez wkładkę z powodu osmozy. Jakość wewnętrznej wkładki określa, ile przecieka powietrze, a zatem jak szybko wewnętrzna struktura opony jest narażona na tlen.
• Stężenie tlenu: Łatwo jest zauważyć, że szybkości utleniania wzrośnie, gdy stężenie tlenu będzie wyższe. Oznacza to, że opona, która jest zamontowana i wypełniona sprężonym powietrzem, będzie się starzeć znacznie szybciej niż opona, która jest właśnie przechowywana, ponieważ ciśnienie powietrza jest rzędu wielkości wyższe w wypełnionej oponie, a więcej tlenu przeniknie przez wkładkę.
• Ciepło: Utlenianie gumy występuje znacznie szybciej w wysokim ogniu niż niskie ciepło. Zasadniczo ciepło zwiększa zarówno przepuszczalność, jak i reaktywność tlenu, co ułatwia tlenu przejście przez wewnętrzną wkładkę, jak i łatwiejsze reakcje z gumą wewnątrz opony.
• Stosowanie: Gdy opona jest napędzana, ciśnienie i zginanie krąży oleje wewnętrzne przez gumę. Oleje te smarują wewnętrzną gumę i niech ją wysuszy i usztywnianie. Więc opony, które są mniej używane, są często bardziej narażone na efekty starzenia.

Historia nauki

• W 1989 r. ADAC, niemiecka grupa rzeczników konsumentów doszła do wniosku: „Nawet opony, które mają zaledwie sześć lat - choć wydają się być nowe - mogą stanowić zagrożenie bezpieczeństwa. Eksperci opon twierdzą nawet, że jeśli nie są używane, opony starzeją się szybciej."
• W 1990 r. Producenci pojazdów, w tym BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan i GM Europe, włączeni między innymi w ręcznych ostrzeżeniach właściciela, że ​​opony starsze niż sześć lat powinny być używane tylko w nagłych wypadkach i wymienione tak szybko i wymienione jak to możliwe.
• Brytyjskie stowarzyszenie producenta gumy zauważyło: „Członkowie BRMA zdecydowanie zalecają, aby nieużywane opony nie były uruchomione, jeśli mają ponad 6 lat i że wszystkie opony należy wymienić 10 lat od daty ich produkcji."
• W 2005 r. Ford, Daimlerchrysler i Bridgestone/Firestone dodali ostrzeżenia, że ​​opony należy sprawdzić po 5 latach i wymienić po 10. Michelin i Continental wydali podobne biuletyny w 2006 roku. Hankook zrobił to w 2009 roku.

Badania NHTSA dostarczają dowodów

W 2007 r. Raport z badań NHTSA do Kongresu w sprawie starzenia się opon przedstawił wyraźne dowody zarówno awarii starzenia się opon, jak i wielkiego wpływu trwałego ciepła na mechanizm starzenia.

• „Trend ten zaobserwowano w analizie danych NHTSA dostarczonych przez dużą firmę ubezpieczeniową… Poinformował, że 27 procent jej ubezpieczających pochodzi z Teksasu, Kalifornii, Luizjany, Florydy i Arizony, ale 77 procent roszczeń opon pochodziło z tych stanów i 84 procent z nich dotyczyło opon powyżej 6 lat. Chociaż roszczenia ubezpieczenia opon niekoniecznie są bezwzględną miarą awarii z powodu starzenia, [stanowią] wskazanie, że duża liczba awarii opon prawdopodobnie występuje z powodu wpływu trwałej wysokiej temperatury na opony." - Raport z badań NHTSA do Kongresu w sprawie starzenia się opon

Kiedy NHTSA przeprowadziła dalsze testy w Arizonie, odkryli nie tylko, że opony wykazywały rosnący wskaźnik awarii wraz z wiekiem, szczególnie po około 6 lat, stwierdzili również, że wskaźnik starzenia się był tylko nieco mniej dla zapasowych opon.

• „Analiza DOE potwierdza, że ​​przebieg był stosunkowo nieistotnym czynnikiem w [niepowodzeniach związanych z] starzeniem się w porównaniu z czasem. Zatem czas, a nie przebieg, jest prawidłową miarą starzenia się opon… oprócz zmian od producenta do producenta, wielkości opon, a dokładniej, współczynnik kształtu opony wydaje się wpływać na szybkość starzenia się opon. Opony o wyższych proporcjach starzeją się szybciej niż opony o niższych proporcjach." - Gumowa utlenianie i starzenie się opon - przegląd.
• „… Wyniki potwierdzają hipotezę, że zapasowe opony mogą się degradować podczas przechowywania pojazdu. Jest to szczególny problem w połączeniu z naciskami inflacyjnymi pełnowymiarowych opon zapasowych podczas pobierania. Ponad 30% opon pasażerskich i lekkich ciężarówek w lokalizacji opony zapasowej miało ciśnienie inflacyjne poniżej minimum obciążenia T&A. Ostatnie badanie przeprowadzone przez agencję przewidywało, że ponad 50% pojazdów pasażerskich nadal będzie na drodze w U.S. Po 13 latach służby, a ponad 10% nadal będzie w drodze po 19 latach. W przypadku lekkich sznurków te liczby te wychodzą odpowiednio do 14 i 27 lat. Ponieważ niewielu konsumentów zastępuje pełnowymiarowe zapasowe opony podczas wymiany zestawów opon na drodze, pełnowymiarowe opony zapasowe mogą potencjalnie bardzo długie życie. To wywołuje logiczną obawę, że starsze pełnowymiarowe zapasowe opony z możliwymi degradacjami zdolności mogą zobaczyć zastosowanie awaryjne, jednocześnie znacznie niedoceniane." - NHTSA Projekt rozwoju testu starzenia się opon: faza 1

Opony o wyższej prędkości degradowały się mniej - nawet na zapasowych oponach.

• „Wyniki wskazują na silną korelację z prędkością opony, przy czym opony o wyższej prędkości tracą najmniej możliwości wraz ze wzrostem wieku i przebiegu." - NHTSA Projekt rozwoju testu starzenia się opon: faza 1

Wnioski

Jeśli masz opony w samochodzie przez pięć lat, powinieneś sprawdzić je pod kątem pękania wzdłuż ściany bocznej lub wewnątrz rowków bieżnika, co wskazywałoby na problemy z starzeniem się. Jeśli masz opony w samochodzie przez sześć lat, należy je wymienić.

Jeśli mieszkasz w Phoenix, powinieneś sprawdzić zarówno swoje opony, jak i zdrowie psychiczne po czterech latach Max. Zapasowe opony należy sprawdzić i wymienić w tym samym harmonogramie. Powinieneś również sprawdzić, zanim go użyjesz. Ponieważ części zamienne nie są często używane, jeśli w ogóle, oleje w oponie nie krążą pod ciśnieniem i ponieważ pnie mogą być bardzo gorące, zapasowe opony mogą być szczególnie podatne na efekty starzenia.

Opony mogą nieco się starzeć w magazynie, ale nie zaczynają starzeć się, dopóki nie zostaną zamontowane i wypełnione powietrzem. Nawet gdybyś kupił nową oponę, która ma już trzy lata, konserwatywnie liczyłbym te lata jako pół roku i powiedziałbym, że opona ma 4.Zostało 5 lat. Musiałoby to być zależne od ciebie, czy myślisz, że dostaniesz tyle lat z bieżnika. Jednak przechowywanie w warunkach upalnego może nieco negować ten efekt.

W tej chwili, aby dowiedzieć się, kiedy opona została wykonana, będziesz musiał zdekodować numer identyfikacyjny opony lub puszkę. Wielu opowiada się za czytelną datą produkcji umieszczonej na obu ścianach bocznych.

Niższe współczynniki kształtowania i wyższe oceny prędkości mają tendencję do korelacji z dłuższą żywotnością. Wynika to prawdopodobnie z mniejszej powierzchni w komorze powietrznej i lepszej konstrukcji, szczególnie lepszych wewnętrznych wkładek.