Życie i śmierć Pontiaca

Czy wiesz, że mamy Cadillaca, aby podziękować za narodziny Pontiaca? W rzeczywistości mamy wiele osób, które mogłyby podziękować za narodziny tego legendarnego producenta samochodów, ale historia zaczyna się od dwóch dżentelmenów -Edwarda Murphy'ego i Alansona Brush. Murphy był założycielem firmy Buggy w Pontiac w stanie Michigan. Wyprodukowali powozy konne i podobnie jak inne w swojej dziedzinie, chcieli przekształcić się w epokę motoryzacyjną.

Narodziny Pontiaca

Brush, projektant wczesnych Cadillaców, został konsultantem inżynierskim w Detroit. Kiedy oboje spotkali się w 1906 roku, Brush pokazał Murphy'emu jego projekt dla małego dwucylindrowego samochodu, który Cadillac odrzucił. Murphy kupił pomysł Brush i zdecydował, że powinien nosić nazwę „Oakland”, podobnie jak jego pojazdy konne.

Latem 1907 roku Murphy zorganizował Oakland Motor Car Co. Jego brak sprzedaży w Oakland, dwucylindrowym silniku pionowym, który obracał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przekonał go, że Cadillac mógł mieć rację, odrzucając projekt pędzla. W 1909 r. Chociaż ta innowacja zakończyła się sukcesem Edward Murphy, nie widział zwiększonej sprzedaży ze względu na jego nagłą śmierć w 1908 roku. Krótko przed jego śmiercią Murphy spotkał się z innym byłym Buggy Man o imieniu William C. Durant.

Niedługo potem Oakland stał się częścią Imperium General Motors Durant, a jego projekt ewoluował pod jego rządami. Firma wyprodukowała najbardziej rozpoznawalny model Oakland w 1924 roku, „True Blue Oakland Six”, który był wyposażony w nowy silnik L-Head, hamulce na cztery koła, scentralizowane elementy sterujące i automatyczną wyprzedzeniem Spark Advance. Malowali najnowocześniejszy samochód z niebieskim lakierem komórek nitro. W 1926 r. Alfred r. Glancy, asystent dyrektora generalnego Oakland, wprowadził Pontiac. Wysokiej jakości sześciocylindrowe samochody silnikowe zaprojektowane do sprzedaży za cenę czterech. Samochód odniósł natychmiastowy sukces i urodził się Pontiac.

Średnia życie Pontiaca nie kryzys

Pontiac miał problemy z wyrobem nisz wśród innych marek General Motors. Jednak wielu uważa, że ​​wykonali lepszą robotę niż linia rakiet samochodów z Oldsmobile. W Ameryce sprzedali Pontiac jako niedrogi i sportowy oddział GM. W Kanadzie linia samochodowa sprzedała się dobrze jako mądry wybór ekonomiczny bez poświęcania władzy. Szef gwiazdy Pontiac z lat 50. miał problem nadążający za trójpięciu Chevrolet Bel Air z tego samego okresu w sprzedanych jednostkach.

Jednak Pontiac przewyższał Oldsmobile i Buick przez większość lat 50. Gdy Wojny samochodowe mięśniowe ogrzewały się przez lata 60. i 70., że Pontiac utrzymywał swoją ziemię potężnymi samochodami, takimi jak Tempest, GTO, Firebird i Trans Am. Jeśli potrzebowałeś samochodu z miejscem dla całej rodziny, ale zdolny do wyjścia z własnej drogi, Pontiac pokonał lemans, Catalina i Bonneville.

Dziesięciolecia upadku

Kiedy amerykańskie firmy samochodowe uznały za konieczne zmniejszenie współczynników kompresji, więc samochody mogły spełniać surowsze wymagania dotyczące emisji i spalić paliwa bezołowiowe, Pontiac walczył nieco więcej niż inne marki GM. Trudno powiedzieć, że twój samochód reprezentuje moc i wartość, gdy te rzeczy nie są już prawdziwe. Do 1981 r. Niestety silnik stawał się mniejszy i rozwijał mniejszą moc.

Lat 80. reprezentowałaby mroczny okres dla całego GM. Nawet Mighty Cadillac Division rozważał odporny na recesję, ze względu na ekskluzywną klientelę zaczęła budować wątpliwe samochody. Cadillac Eldorado z lat 80. z HT 4100 jest dobrym tego przykładem. Pontiac uruchomił Fiero w 1984 roku. Miał przerażający start, a firma zrezygnowała z małego samochodu sportowego, gdy skręcił na róg wydajności, wartości i niezawodności.

Jest to ironiczne, ponieważ kiedy General Motors postanowił zrezygnować z Pontiaca w 2009 roku, G8 Sport. Nowy model o nazwie Pontiac Solstice z czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem obniżył doskonałą liczbę zużycia paliwa i był świetny do jazdy. Ostatecznie zbliżające się bankructwo zmusiło General Motors do reorganizacji. Tarberalny gigant postanowił w sumie zmniejszyć swoje marki do czterech. Niektórzy twierdzą, że to było podrzucenie Pontiaca i Buicka dla ostatniej pozycji. Wraz ze wzrostem silnej sprzedaży na rynku azjatyckim Buick wygrał rzut monetą.

Pod redakcją Marka Gittelmana