Lista kontrolna jestem bezpieczna

Istnieje lista kontrolna samooceny, która pomaga pilotom w określaniu własnego zdrowia fizycznego i psychicznego przed lotem. Jestem bezpieczną listą kontrolną uczy się na wczesnym etapie szkolenia i jest wykorzystywany przez całą karierę zawodową pilota, aby ocenić ich ogólną gotowość do lotu, jeśli chodzi o chorobę, leki, stres, alkohol, zmęczenie i emocje.

I - Choroba

FAA wymaga od większości pilotów posiadania ważnego świadectwa lekarskiego do lotu, ale okazjonalne badanie lekarskie co pięć lat nie obejmuje chorób, takich jak przeziębienia i grypa. W interesie bezpieczeństwa FAA luźno reguluje ten temat, stwierdzając, że jeśli pilot ma lub opracuje znany stan zdrowia, który uniemożliwiłby mu uzyskanie certyfikatu lekarskiego, zabraniono mu latania jako wymagany członek załogi (FAR 61.53).

Również daleko 91.3 stwierdza, że ​​polecenie pilota jest bezpośrednio odpowiedzialne za działanie lotu. Sam pilot jest odpowiedzialny za zapewnienie jego zdrowia na równi przed przejęciem kontroli.

Przeziębienia, alergie i inne powszechne choroby mogą powodować problemy dla pilotów. Od presji zatok do ogólnego złego samopoczucia, piloci mogą z łatwością stać się bardziej ryzykiem dla lotu niż aktywa.

Przed lataniem piloci powinni pomyśleć o niedawnych lub aktualnych chorobach, które mogą wpłynąć na lot. Po kaszlu i kichaniu ustępienie, pilot może czuć się wystarczająco dobrze, aby latać, ale na przykład może mieć problem z wykonaniem manewru Valsalva, który wyrównuje ciśnienie w jego uszach.

M - leki

Z chorobą jest głównie jasne, kiedy pilot powinien lub nie powinien latać. Ale z chorobą pojawia się leki, a wszystkie leki powinny być badane zarówno przez pilota, jak i jego lekarza przed ich przyjęciem. Wiele leków na receptę i bez recepty może być niebezpieczne dla pilota przed lotem.

Jeśli konieczne są leki, piloci powinni omówić konkretne skutki leku z lekarzem lotniczym, aby ustalić, czy powoduje to upośledzenie psychiczne lub fizyczne, które zakłóciłyby bezpieczeństwo lotu. Następnie piloci muszą być świadomi resztkowych skutków zarówno krótkoterminowego, jak i długoterminowego stosowania leków. Nawet po zatrzymaniu leku, jego skutki mogą pozostać w ciele przez pewien czas.

Więc jak długo należy czekać po przyjęciu leków na lot? Cóż, zależy to od samego leku, ale FAA zaleca oczekiwanie do co najmniej pięciu okresów dawkowania. Jeśli na przykład leki jest przyjmowane raz dziennie, poczekasz pięć dni przed ponownym lataniem.

S - Stres

Istnieją co najmniej trzy rodzaje stresu, o których piloci powinni być świadomi: stres fizjologiczny, środowiskowy i psychiczny.

Stres fizjologiczny jest stresem w sensie fizycznym. Pochodzi ze zmęczenia, uciążliwych ćwiczeń, bycia poza kształtą lub zmieniającymi się strefami czasowymi, aby wymienić kilka. Niezdrowe nawyki żywieniowe, choroby i inne dolegliwości fizyczne są również zawarte w tej kategorii.

Stres środowiskowy pochodzi z bezpośredniego otoczenia i obejmuje takie rzeczy, jak bycie zbyt gorącym lub zbyt zimnym, nieodpowiednim poziomem tlenu lub głośne dźwięki.

Stres psychiczny może być trudniejszy do zidentyfikowania. Ta kategoria stresu obejmuje lęk, czynniki społeczne i emocjonalne oraz zmęczenie psychiczne. Stres psychiczny może wystąpić z wielu powodów, takich jak rozwód, problemy rodzinne, problemy finansowe lub tylko zmiana harmonogramu.

Niewielki poziom stresu może być dobrą rzeczą, ponieważ utrzymuje pilotów i na nogach. Ale stres może gromadzić się i wpływać na wydajność. Ponadto wszyscy radzą sobie z inaczej stresem. Źródło niepokoju dla jednej osoby może być zabawnym wyzwaniem dla innej osoby. Ważne jest, aby piloci mogli rozpoznać i ocenić swoje stresory, aby mogli ograniczyć ryzyko.

A - alkohol

Nie ma wątpliwości, że alkohol i latanie nie mieszają. Nadużywanie alkoholu wpływa na mózg, oczy, uszy, umiejętności motoryczne i osąd, z których wszystkie są niezbędnymi elementami bezpiecznego lotu. Alkohol sprawia, że ​​ludzie zawroty głowy i senni, co skraca czas reakcji.

Zasady związane z używaniem alkoholu podczas lotu są jasne: daleko 91.17 Zakazuje stosowania alkoholu w ciągu 8 godzin przed lataniem, podczas gdy pod wpływem alkoholu lub z zawartością alkoholu we krwi .04% lub więcej. FAA zaleca, aby piloci czekali co najmniej 24 godziny po wypiciu, aby dostać się za elementy sterujące.

Pilot powinien jednak pamiętać, że mogą przestrzegać zasady „8 godzin od butelki do przepustnicy” nie być odpowiedni do latania. Kac są również niebezpieczne w kokpicie, z efektem podobnym do bycia pijanym lub chorym: nudności, wymioty, ekstremalne zmęczenie, problemy z skupieniem, zawroty głowy itp.

F - Zmęczenie

Zmęczenie pilotażowe jest trudnym problemem do całkowitego rozwiązania, ponieważ zmęczenie wpływa na wszystkich inaczej. Niektóre osoby mogą dobrze funkcjonować z niewielkim snem; inni w ogóle nie osiągają dobrze bez co najmniej dziesięciu godzin snu na noc. Nie ma medycznego sposobu rozwiązania problemu snu z pilotami - każdy pilot musi być odpowiedzialny za znajomość swoich ograniczeń.

Skutki zmęczenia są skumulowane, co oznacza, że ​​małe pozbawienie snu w czasie mogą być niebezpieczne dla pilotów. Piloci powinni również uwzględniać zmiany czasu, opóźnienie opóźnienia i nocy na noc podczas zarządzania zmęczeniem.

Chociaż istnieją przepisy FAA i polityki firmy dla pilotów komercyjnych, aby pomóc w radzeniu sobie z zmęczeniem, odpowiedzialność za bezpieczeństwo leży sama w przypadku samego pilota.

E - Emocje

Dla niektórych osób emocje mogą przeszkadzać w zachowaniu w bezpieczny, produktywny sposób. Piloci powinni zadać sobie pytanie, czy są w stabilnym emocjonalnie stanie umysłu przed odejściem. Emocje mogą być stłumione i zarządzane przez większość czasu, ale mogą one również łatwo się odnawiać, szczególnie w obliczu stresującej sytuacji.

Przez większość czasu tego rodzaju samoocena jest trudna, ale piloci muszą starać się zachować obiektywny pogląd na siebie, aby w bezpieczny sposób ocenić swoje zachowanie i emocje. Na przykład, jeśli pilot zauważa, że ​​jest niezwykle zły lub niecierpliwy podczas przygotowywania się do lotu, może chcieć ponownie rozważyć latanie.