Hupmobile lekcja dla dzisiejszych producentów samochodów

Hupmobile może nie być znaną nazwą klasycznych entuzjastów samochodów, ale był to jeden z wielu szanowanych i ukochanych markietów, które padły ofiarą depresji z lat 30. XX wieku po 30 latach budowania samochodów.

Historia Hupmobile

Robert Hupp, były pracownik Oldsmobile i Forda oraz jego brat Louis Hupp założyli Hupp Motor Car Co. W Detroit w stanie Michigan. Wprowadzili Hupmobile Model 20, dwuosobowy Runabout z czterocylindrowym silnikiem i dwupiętrową skrzynią biegów, podczas Detroit Auto Show 1908. Został bardzo dobrze przyjęty, a ich sprzedaż w pierwszym roku osiągnęła 1600.

Hupmobile zrobił bardzo dobrze w latach dwudziestych i stał się solidną reputacją, która pozwoliła im przyciągnąć dobrych inżynierów. Hupmobile przeniósł się z czterocylindrowego na ósemkę i wyprodukował różne modele. Do 1926 r. Dodano Hupmobile Six, a zarobki Hupp wzrosły.

Sukces stylowego modelu z 1928 r. Pomagał braciom Hupp stać na zwiększenie wydajności roślin poprzez zakup Chandler-Cleveland Corp. Cleveland. Do końca tego roku wyprodukowano 65 862 Hupmobiles.

Zachęcany silną sprzedażą z poprzedniego roku, Hupp popełnił błąd, zwiększając elektrownię Hupmobile do o 70 koni mechanicznych i ósemkę o mocy 100 koni mechanicznych w modelach z 1930 r. Po katastrofie giełdowym. Gdy sprzedaż spadła o 23 procent, a depresja zbliża się, Hupp wykuł naprzód z ośmioma koni mechanicznych w gospodarce, która nie mogła sobie pozwolić na dodatkowe zużycie gazu.

Sprzedająca sprzedaż

Hupp obniżył ceny w modelach z 1931 roku, ale nie powstrzymało to ich sprzedaży od gwałtownego spadku. Hupp postanowił współpracować z Raymond Loewy, słynie z tworzenia przełomowego projektu „nadchodzącego” Studebakera, aby wprowadzić nowy stylowy model dla 1932 roku. Ponieważ przednie błotniki „32s podążały za konturem kół, nazywano je hupmobilesem„ cyklakier ”.

Przy zaledwie 10 500 nowych modelu Hupmobiles, nie było wystarczającej ilości gotówki, aby wprowadzić znaczące zmiany w 1933 r., Ale odważne projekty Hupmobile z 1934 r. Otrzymały uwagę publiczną i zatwierdzenie. Miał aerodynamiczne korpus, stawki reflektorów i trzyczęściową szybę „Pilot House” z końcowymi sekcjami lekko zgiętymi wokół zakrętów.

Zwiększona sprzedaż nie zmniejszyła napięcia w sali konferencyjnej HUPP, w wyniku czego Archie Andrew, jeden z największych akcjonariuszy korporacji, złożył pozew. Sprzeciwiający się akcjonariusze z powodzeniem przeciwdziałali i usunęli Andrewsa z firmy; wszystkie z nich spowodowało brak zaufania publicznego.

Ostatnia próba powrotu do zdrowia Hupp wytworzyła to, co wielu uważa za najlepiej wyglądający Hupmobile ze wszystkich - Skylark. Wykorzystał korpus z modelu 810-812 z napędem na przednie koła i konwencjonalnego napędu na tylne koła HUPP. Niestety, nowy Skylark nie wystarczyła, aby odwrócić się, a Hupp Motor Car Corp. zakończył operacje samochodowe pod koniec 1940 roku.

Lekcja polega na tym, że producenci samochodów muszą budować samochody, które pokrywają się z wymaganiami gospodarki, a nie ich ego.