Najlepszy rok dla klasycznego Pontiac GTO

Oczywiście wybór najlepszego roku na klasyczny Pontiac GTO sprowadza się do osobistych preferencji. Pontiac Motor Division of General Motors zbudował samochody pierwszej generacji w latach 1964–1967, a każdego roku dokonał znacznej poprawy stylu ciała, niezawodności, bezpieczeństwa i wydajności.

Rozpoczęcie

Pontiac po raz pierwszy w 1964 roku zaproponował pakiet opcji GTO. Inicjałami GTO były hołd projektanta Johna DeLoreana dla słynnego samochodu wyścigowego Ferrari, który zdobył oznaczenie Gran Turismo Omologato z Europejskiej Rasy. Pakiet wydajności prawie 300 USD był standardowo z dużym blokiem 389 cali sześciennym. Podstawowa aktualizacja GTO na temat Tempest Lemans obniżyła cenę do zaledwie 3000 USD.

Jednak otrzymałeś z modelem podstawowym, to pojedyncza czterokarolowa wersja 325 koni mechanicznych 389. Standardowa transmisja zawierała zmiennokrajowiec, ale miał tylko trzy prędkości do przodu. Uaktualnianie do silnika trofeum Tri-Mer 389 i czterobiegowej noszonej dodatkowych ładunków.

W rzeczywistości możesz dalej dodawać opcje, dopóki cena nie osiągnie ponad 4500 USD. W 1964 roku zbudowali w sumie 32 450 Tempest Lemans GTO. Kiedy natkniesz się na przykład z 1964 roku, że właściciel twierdzi, że jest oryginalny, będziesz musiał przeprowadzić badania nad tym, co przyjął samochód z fabryki.

Na szczęście organizacje takie jak Towarzystwo Historyczne Pontiac mogą zapewnić kompletne pakiety informacji fabrycznej za mniej niż 100 USD. Ten szczegółowy raport jest koniecznością dla poważnych kolekcjonerów samochodów. Może się również przydać podczas odsprzedaży samochodu w dół drogi.

Bona fide gtos

W 1964 i 1965 roku nazwali GTO szybkim i fantazyjnym lemansem. W 1966 r. Pontiac nadał tabliczce znamionowej szacunek, na który zasłużył, i odrzucił pojazd jako własny osobny model. W tym roku byłby wielki rok na wiele sposobów dla średniej wielkości samochodu Pontiac Muscle.

Po pierwsze, Pontiac sprzedałby prawie 100 000 jednostek w 1966 roku, najlepiej sprzedający się rok w historii modelu GTO. I pomimo upuszczenia opcji Tri-Power, możesz uzyskać 389 V8 wypychające 360 ​​koni mechanicznych. W 1967 roku Pontiac upuścił silnik 389 na korzyść większego przemieszczenia 360 koni mechanicznych, 400 cali sześciennych V8.

Legendarny Pontiac 400 pozostanie podstawą dla podziału przez ponad dekadę, a wkrótce będzie oferowany w wersji Ram Air I do IV High Performance. Istnieje również duża różnica w automatycznych transmisjach oferowanych w 1966 i 1967 roku.

Dwie najlepsze transmisje ogólnych silników wszechczasów, Turbo Hydra-Matic 350 i Turbo Hydra-Matic 400, były dostępne od 1967 roku. Zniknęły na zawsze dwumiejscowe pudełka z puple, lepiej znane jako wersja Pontiac The Powerglide.

Nawet wnętrze przeszło liczne zmiany w przeprojektowaniu z 1966 roku. To było bardziej przemyślane, a także wygodniejsze. Projektanci General Motors w końcu przenieśli klucz zapłonowy na prawą stronę kolumny kierownicy, wykonali wszystkie wnętrza pokrętła i uchwyty z bardziej trwałego plastiku, a nie tradycyjnego kruchego meta. 

Różnice między GTO 1966 a 1967

Niektórzy klasyczni kolekcjonerzy samochodów twierdzą, że między ostatnimi dwoma latami GTO pierwszej generacji jest niewielka. Ale jeśli przyjrzysz się bliżej, zobaczysz, że istnieje dość długie listy przedmiotów, które wyróżniają dwa samochody. 

Zanim zaczniemy rozmawiać o różnicach wnętrz, zewnętrznych i bezpieczeństwa, nie zapominajmy, że samochody z 1966 roku były wyposażone w 389, a modele z 1967 roku były wyposażone w 400 cali sześciennych V8. To jest główna różnica. 

Podobnie jak tylne światła. W 1966 roku użyli unikalnej osłony wśród 12 barów, sześć z każdej strony, na tylnych tylnych światłach. Na rok modelowy 1967 wygłosili okładkę Louver i zmienili projekt tylnego światła na osiem czterech na każdym tylnym stylu baru bocznego.

Kolejną dużą różnicą między dwoma latami jest przednia kratka. Chociaż oba samochody wykorzystywały pionowo ułożone czterokrotnie skonfigurowane ze zintegrowanymi światłami mgażnymi, wyglądały zupełnie inaczej. Model z 1966 r. Miał kwadratowy wstawkę w stylu jaja otoczonego dwucalowym plastikowym formowaniem pomalowanym w kontrastowym srebrnym kolorze. W 1967 r. 

Łatwo jest też powiedzieć, że lata w odróżnieniu patrząc na Chrome Rocker Trime. W modelu z 1966 r. Wykończenie ma około cala grubości, a emblemat GTO znajduje się osobno między drzwiami a otworem na przednim błotniku. W 1967 r. Rocker Trime jest znacznie szersze, a emblemat GTO jest zintegrowany z wykończeniem wahacza znajdującym się za przednim kołem.

Następnie są cechy bezpieczeństwa, z których większość została zaimplementowana w 1967 roku po raz pierwszy-wyściełana deska rozdzielcza i składana kolumna sterująca, które zostały zaprojektowane w celu ochrony kierowców w przypadku kolizji z przodu. GTO z 1967 roku jest również pierwszym, który zawiera główny cylinder hamulca z podwójnym komorą jako standardowy sprzęt. Zapewnia to poziom redundancji w przypadku katastrofalnej awarii hamulca. Wreszcie przednie hamulce bębnowe zastąpiono zespołami dysków jako standardowy sprzęt. Ta poprawa znacznie zmniejszyła odległości zatrzymania. Pontiac w 1970 r.

Wybieranie najlepszego roku dla Pontiac GTO

To nie jest łatwe zadanie. Kratka, chromowane wykończenia i tylne żaluzje tylne w modelu z 1966 roku są wyjątkowo wyglądające. Biorąc jednak pod uwagę wszystkie funkcje bezpieczeństwa w modelu z 1967 roku, a także silnik 400 calowych V8, 1967 jest prawdopodobnie najlepszym rozwiązaniem, jeśli chcesz kupić jeden z tych klasycznych samochodów. Plus, podczas gdy gadżety dla starszych 389 nie są łatwo dostępne, są łatwe i niedrogie w celu uzyskania popularnego Pontiac 400.