Podstawy systemu ruchu lotniczego nowej generacji - NextGen

NextGen jest krótki dla systemu transportu lotniczego nowej generacji-program FAA opracowany w celu modernizacji dzisiejszego krajowego systemu przestrzeni powietrznej przy pomocy całej branży. NextGen to nie tylko jeden program; Składa się z serii inicjatyw zaprojektowanych w celu zwiększenia wydajności systemu przestrzeni powietrznej.

Bez zbadania elementów NextGen, może być trudno zrozumieć, o czym naprawdę polega NextGen i dlaczego tak wiele kosztuje. Poniżej znajduje się przegląd podstaw NextGen.

Historia i rozwój

Wizja NextGen została utworzona na początku 2000 roku. Oficjalnie zaczęło się przybierać w grudniu 2003 r. W ramach ustawy o wizji 100 wieku. W styczniu 2004 r. Departament Transportu ogłosił plan NextGen: byłby to wieloletnia modernizacja systemu ruchu lotniczego, który rozciągałby się na przyszłość co najmniej 25 lat.

W grudniu 2004 r. DOT opublikował Zintegrowany plan systemu transportu lotniczego nowej generacji, które przedstawiły cele i procesy dla NextGen.

NextGen został podzielony na krótkoterminowe (2004-2012), Mid-Term (2012-2020) i długoterminowe (2020-2030 i nie tylko).

Według FAA wdrażanie i utrzymanie programów NextGen będzie kosztować około 37 miliardów dolarów do 2030 r. FAA stwierdziło również, że oszczędności kosztów z tego samego zestawu programów wyniesie 106 miliardów dolarów.

Korzyści NextGen

• Lepsze wrażenia z podróży dla pasażerów i operatorów
• Oszczędności paliwa dla operatorów samolotów
• Zmniejszenie emisji z powodu bardziej bezpośrednich i wydajnych tras i podejść
• Zmniejszone minimum separacji
• Zmniejszone zatory
• Lepsza komunikacja w systemie przestrzeni powietrznej i jego użytkownikom
• Standaryzowany dostęp do informacji o pogodzie
• Ulepszona technologia pokładowa

Określone komponenty NextGen

Istnieje kilka konkretnych elementów w systemie NextGen.

ADS-B

Automatyczne zależne od nadzoru Broadcast jest bardziej dokładnym i niezawodnym systemem niż obecnie system radarowy. ADS-B będzie transmitować informacje o samolotach, takie jak prędkość, lokalizacja i trasa do kontrolerów ruchu lotniczego i innych uczestniczących samolotów za pomocą satelitarnych sygnałów radiowych i stacji naziemnych. Samoloty będą musiały być odpowiednio wyposażone do uczestnictwa.

PŁYWAĆ

Zarządzanie informacjami w całym systemie to program, który FAA opracował do lepszego zarządzania informacjami na wielu różnych kanałach. Swim będzie również kontrolować standaryzację i bezpieczeństwo nowoczesnych danych.

Komunikacja danych

System ten znany również jako Data Comm, zapewnia nowy sposób pilotów i kontrolerów do dostępu do informacji w formacie cyfrowym, w szczególności przesyłanie zezwoleń tekstowych, procedury podejścia i instrukcje od kontrolerów do pilotów i pleców.

Asias

Program analizy i udostępniania informacji o bezpieczeństwie lotniczym ma na celu konsolidację raportów bezpieczeństwa w jednej bazie danych w celu łatwiejszego dostępu i lepszej analizy.

PBN i ograniczone standardy separacji

FAA planuje zmniejszyć standardy separacji dla samolotów za pomocą ADS-B i PBN lub technik nawigacji opartych na wydajności. Podstawą równoczesnych równoległych podejść, a także zwiększona pojemność poprzez procedury RNAV i RNP.

Tbo

Operacje oparte na trajektorii oznaczają, że kontrola ruchu lotniczego odejdzie od operacji opartych na prześwicie i przejdzie do operacji opartych na trajektorii w oparciu o zautomatyzowane informacje.

Operacje o niskiej widoczności

NextGen obejmuje ulepszenia operacji o niskiej widoczności przy użyciu wyświetlacza Heads-Up (HUDS), ulepszonego systemu wizji lotu (EFVS) oraz gruntowego systemu lądowania systemu powiększania III, który zapewni sposób samolotu do automatycznego lądu w niskiej krainie w niskiej ziemi w niskiej krainie w niskiej krainie w niskiej krainie w niskim poziomie -Warunki wiarygodności.

Program poprawy lotniska

Ciągłe badania i rozwój lotnisk i pasów startowych w celu poprawy pojemności i operacji.

Ulepszenia pokładu lotniczego

Ulepszenia kokpitu pojawią się poprzez usługi TIS-B i FIS-B w celu aktualizacji ruchu i pogody w kokpicie, EFBS, które dostarczają wielu informacji w formacie elektronicznym i syntetycznym systemom wizji, które dostarczają zewnętrznych informacji o topografii kokpitu. Również w powietrzu dostępu do pływania (AATS) zapewni załogi lotnicze dostęp do pływania w czasie rzeczywistym. Kolejny program o nazwie System unikania kolizji Airborne (ACAS-X) będzie działał jak TCA, ale z mniejszymi alarmami.

NVS

System głosowy NAS zaktualizuje infrastrukturę komunikacyjną, w szczególności przełączniki zaangażowane w komunikację sterowania ruchem lotniczym, aby lepiej obsługiwać nowoczesną komunikację systemu ruchu lotniczego.

Technologie zarządzania ruchem lotniczym (CATMT)

Catmt to fantazyjny akronim dla pracy zespołowej i udostępniania danych wśród menedżerów ruchu lotniczego w celu ulepszenia tras samolotów, planowania trasy i badań opóźnień.

Wspólna Wsparcie Wadła (CSS-WX)

CSS-WX nazywano NNEW lub NextGen Network Enabled Pogoda. W 2016 r. FAA zacznie rozpowszechniać znormalizowane informacje o pogodzie tylko z jednego źródła. Informacje o pogodzie zostaną zebrane przez FAA z NOAA i dostarczone w nowym procesorze pogodowym NextGen (NWP).

Aire

AIRE oznacza Atlantic Interoperability Initiative w celu zmniejszenia emisji i jest międzynarodowym programem współpracy między Stanami Zjednoczonymi a Komisją Europejską w celu pracy na rzecz przyjaznych dla środowiska rozwiązań w lotnictwie.