Wymiana silników motocyklowych? Rozważ te podstawowe elementy

Z biegiem lat niektóre z największych motocykli zostały wykonane lub przynajmniej zebrane przez osoby prywatne. Prawdopodobnie najlepszym przykładem jest Triton. Wyjątkowe cechy obsługi Feather Ced, wyposażone w silnik Triumph Bonneville i skrzynię biegów, stworzył jednego z najlepszych wyścigów kawiarni wszechczasów.

Ale zmiana lub zamiana silnika nie ograniczała się do Café Racers. Wielu właścicieli motocyklowych stworzyło własne wersje idealnego motocykla, zastępując podstawową jednostkę zasilania-z konieczności, niektórzy z wyboru. Czasami producent użyje tej samej ramy dla dwóch różnych zdolności silnika. Dobrym przykładem jest zakres Tiger 90 i Tiger 100, ponieważ w przeważającej części te dwa modele były identyczne, z wyjątkiem ich silników.

W latach 60. powszechne było, że właściciele próbują być inni, używając innego silnika producenta w ramce. Jednak chociaż brzmi to prosto, zamontowanie silnika do ramy innej produkcji nie jest łatwe i istnieje wiele implikacji bezpieczeństwa do rozważenia najpierw. Na przykład dopasowanie silnika o większej pojemności, a zatem zwykle z większą mocą, może powodować motocykl z nieodpowiednimi hamulcami.

Poniższa lista przedstawia podstawowe elementy do rozważenia i zbadania przed dopasowaniem innego silnika. Chociaż lista nie jest wyczerpująca, da potencjalnym kierunku motocykli do badań przed popełnieniem.

• Rozmiary fizyczne
• Lokalizacje montażu silnika
• Wyrównanie łańcucha
• Rozmiary łańcucha i zębate (przekładnia)
• Wskaźniki oprzyrządowania i napędu
• Kable
• Układ elektryczny
• Routing rury wydechowej
• Częstotliwości wibracji
• Implikacje prawne i ubezpieczeniowe

01 z 10

Rozmiary fizyczne

Pierwszym ograniczeniem, po pomyślnym dopasowaniu innego silnika do ramki, jest rozmiar fizyczny. Nie trzeba dodawać, że jeśli silnik jest znacznie większy niż oryginał, mogą wystąpić problemy zakłóceń, takie jak rurki nagłówka, mogą uderzyć w rurkę w dół, lub rocker może ocierać się o górną szynę ramy.

W skrajnych przypadkach mechanik może zdecydować, że modyfikacja ramy przez spawanie w różnych rurkach (na przykład) jest warte wysiłku, aby silnik pasował do wystarczających prześwitów.

02 z 10

Lokalizacje montażu silnika

Jeśli nowy silnik ma podobną konfigurację montażową jak stara, na przykład płyty od rurki do przodu silnika, może to być po prostu przypadek robienia nowych płyt z otworami w odpowiednim miejscu. Jednak napotkane zostaną poważne problemy, w których oryginalny zespół silnika/skrzyni biegów został zamontowany w konfiguracji stresowej lub jeśli oryginalny silnik został zawieszony na montażu z najwyższej szyny, a tego rodzaju mocowania nie będą używane w nowej ramce. Choć możliwe, ten rodzaj dopasowania silnika będzie wymagał wkładu wykwalifikowanego inżyniera, który prawie na pewno powie, że nie jest to warte kosztu i kłopotów. Uwaga: Zobacz także częstotliwości wibracji poniżej.

03 z 10

Wyrównanie łańcucha łańcucha łańcucha

Kolejnym elementem zmiany silnika, który może powodować poważne problemy, jest pozycja końcowego łańcucha napędu. Oprócz oczywistego problemu końcowego napędu po przeciwnej stronie na niektórych motocyklach, korekty mogą nie ustawiać się w szeregu, mimo że silnik jest zamontowany na linii środkowej ramy/kół.

Czasami możliwe jest maszyna lub uniesienie kaset, aby uzyskać wymagane wyrównanie. Jednak to ponownie wymaga wkładu wykwalifikowanego inżyniera z oczywistych powodów.

04 z 10

Mechanizm napędowy

Jest bardzo mało prawdopodobne, aby przekładnia na dwóch motocyklach różnych pojemności silnika będzie miała tę samą przekładnię. Dlatego mechanik musi obliczyć przekładnię, której będzie potrzebował podczas zmiany silników.

Ponadto końcowy łańcuch napędowy/korek może mieć inny rozmiar/ton. Jeśli tak się stanie, tylna koła łańcuchowe musi zostać zmienione, aby dopasować się do przodu (znacznie łatwiej jest zmienić tylną koła łańcuchowe niż z przodu).

05 z 10

Wskaźniki oprzyrządowania i napędu

Jeśli napęd prędkościomierza zostanie pobrany z przednich lub tylnych kół, zmiana silnika nie wpłynie na dokładność miernika. Jeśli jednak napęd pochodzi z silnika, współczynniki należy sprawdzić. Alternatywnie można zamontować jednostkę elektroniczną, która pobiera impulsy z ołowiu HT.

06 z 10

Kable

Kable sterujące muszą być poprawnie kierowane. Podczas zmiany silników mechanika musi upewnić się, że kable nie zostaną uszkodzone w użyciu z ciepła (wydechowe) lub złapane w przystankach kierowniczych itp.

Nie trzeba dodawać, że mechanik musi sprawdzić, czy kierownicy obrócą się z boku na bok bez negatywnego wpływu na pozycję przepustnicy (ogólnie spowodowaną krótkim kablem przepustnicy).

07 z 10

Układ elektryczny

O ile silnik i rama pochodzą od tego samego producenta i z podobnego modelu, szanse kompatybilnego układu elektrycznego są szczupłe. Jednak starsze motocykle miały stosunkowo proste systemy elektryczne, a ponowne przetwarzanie nie powinno stanowić problemu dla kompetentnego mechanika.

08 z 10

Routing rury wydechowej

Jeśli zmiana silnika jest prostym podwójnym cylindrem dla podwójnego cylindra o innej pojemności, należy użyć układu wydechowego dla silnika i powinien oferować niewiele problemów. Jeśli jednak silnik wielocylindrowy zastępuje podwójny lub singiel, układ wydech. Ponownie, jest to rozważanie, na które mechanik musi pozwolić podczas badania możliwości zmiany silników.

09 z 10

Częstotliwości wibracji

Często jest to niespodzianka, a nie dobra, stwierdzenie, że po zmianie silnika rower jest bardzo niewygodny z powodu wibracji. Na przykład w historii motocykli podwójnych cylindrów wibracja była tematem problemu działającym przez lata produkcji. Gdy Triumph lub Norton Bwins stały się większe, podobnie jak problemy związane z wibracjami. (Każdy, kto doświadczył problemów z tunelem nadgarstkiem podczas jazdy.)

W świetle tego znanego problemu mechanik powinien spróbować tam, gdzie to możliwe, aby użyć tego samego rodzaju mocowania silnika, co oryginalny motocykl silnika dawcy.

10 z 10

Implikacje prawne i ubezpieczeniowe

W wielu krajach zmiana silnika w motocyklu dla jednej z innej pojemności-ogólnie, dotyczy to maksymalnego limitu pojemności. Jednak starsze motocykle mogą być zwolnione z takich przepisów. Ale znowu mechanik musi przeprowadzić badania przed rozpoczęciem takiego projektu.

Tego samego rozważenia i badań należy uzyskać ubezpieczenie na gotowy rower. Jak wszyscy zawodnicy są świadomi, większość wniosków ubezpieczeniowych ma pytanie dotyczące modyfikacji motocykla. Firmy ubezpieczeniowe pytają o to, ponieważ muszą wiedzieć, na co wpuszczają się! (Dowiedzenie się, że twoje ubezpieczenie jest nieważne po wypadku, jest kosztownym błędem.)