Szoki zawieszenia dla rowerów górskich

Jeśli myślisz o zdobyciu roweru górskiego, musisz się na nim wstrząsnąć? To zależy. Kiedyś było tak, że większość podstawowych motocykli górskich nie miała wstrząsów, a tylko wysokiej klasy motocykle były przednie wstrząsy. Ale w dzisiejszych czasach wszystko przypominające górę jest standardowe z przednie zawieszeniem, podczas gdy pełne zawieszenie jest bardziej powszechne w maszynach średnich do wysokiej klasy. Ta dyskusja pomoże Ci zdecydować, czy chcesz przednie wstrząsy, czy pełne zawieszenie.

Przednie zawieszenie

Rowery, które mają wstrząsy tylko na przednim kole, zwane przednim zawieszaniem, zdobyły pseudonim „Hardtail”, dzięki ustalonemu tylnej części roweru. W miarę jak na jakiś czas stały się motocykle pełnoprawne, twarde ogony były na chwilę, ale teraz wróciły jako popularna opcja dla wielu rodzajów jazdy i terenu. Jak wspomniano powyżej, bardzo niewiele nowych motocykli górskich pochodzi bez przedniego zawieszenia, więc decyzja o pójściu z przednimi wstrząsami lub bez nich jest często dyskusyjna. Faktem jest, że większość jazdy na rowerze górskim jest bardziej zabawna i łatwiejsza dla twojego ciała z przednimi wstrząsami.

Jak pomagają przednie wstrząsy

Najtrudniejsze hity, jakie robi rower, znajdują się na przednim kole, więc przednie wstrząsy są twoją pierwszą linią obrony przed pokonaniem szlaku. Ale przednie wstrząsy robią więcej niż pomagają wygładzić nierówności. Pomagają również utrzymać kontrolę. Pamiętaj o trzecim prawie Newtona: za każde działanie istnieje równa i przeciwna reakcja? Kiedy przednie koło uderza w przeszkodę, koło odbija się z powrotem w fali uderzeniowej, która biegnie przez rower i ciało. To może zrzucić saldo i sprawić, że twoje koło robi funky, na przykład nagle wyłącz szlak. Przednie wstrząsy pochłaniają znaczną część tej wymiany energii, aby pomóc cile, a wszystko inne pozostanie na dobrej drodze.

Pełne zawieszenie

Rowery pełnoprawne lub FS mają przednie wstrząsy i jeden lub więcej tylnych wstrząsów, które zapewniają zawieszenie dla tylnego koła. Czasami nazywane są „softtails.„Tylne wstrząsy to jakaś sprężyna lub tłok włączony do ramy, a tylna część ramy jest zawiodana, aby umożliwić poruszanie się tylnego koła. Podobnie jak wstrząsy przednie, tylne zawieszenie pochłania energię z nierówności i lądowań i ma taką samą zaletę, że pomaga utrzymać kontrolę. Przede wszystkim tylne zawieszenie pomaga utrzymać tylne koło na ziemi. To poprawia kontrolę podczas schodzenia i wspinania się. Jeśli nigdy nie jeździłeś na roweru górskim pełnoprawnego, będziesz zaskoczony, kiedy to zrobisz. Możesz zejść znacznie szybciej i przy znacznie lepszej kontroli niż podczas jazdy na nieskórnie lub nawet przednim motocyklu zawieszenia. Zauważysz również, że pełne zawieszenie oznacza, że ​​rower nie jest tak naprawdę zaprojektowany do wydostania się z siodła (pedałowanie, gdy jesteś poza siedzeniem). To wymaga pewnej regulacji. 

Plus i wady zawieszenia

Kiedyś Hardtails mogłyby przyspieszyć szybciej i wspinać się lepiej niż rowery pełnoprawne, ponieważ były lżejsze i nie straciłeś żadnego przeniesienia energii do tylnych wstrząsów-część siły pedałowania jest pochłaniana przez wstrząsy, w przeciwieństwie do wstrząsów, w przeciwieństwie Idąc bezpośrednio do twojego układu napędowego-ale dzisiejsze rowery pełnometrażowe zbliżają się do Hardtails.

Jeśli jeździsz na wyboistym terenie, zauważysz (i prawdopodobnie lamentuje) brak tylnego zawieszenia w roweru Hardtail, szczególnie czując go w plecy. Starzeję się (40+) i jestem większym zawodnikiem, ponad 200 funtów., Więc dla mnie odkryłem, że FS to droga. Jednak nie tak jest dla wszystkich. Hardtail Rowery są idealnie dobre dla wielu jeźdźców i pozostaje prawdą, że rower jest lżejszy i utrzymuje większe przenoszenie mocy do układu napędowego, dzięki czemu można przyspieszyć szybciej.

Wypróbuj kilka motocykli i zobacz, co lubisz. Chyba że absolutnie nie chcesz wstrząsów lub będziesz tylko jeździć na bardzo gładkich szlakach, idź naprzód, przynajmniej z przodu. Pełne zawieszenie jest bardziej decyzją ze względu na koszt i dodatkową wagę.